حقق لاندو نوريس فوزه الأول له ولفريق مكلارين هذا العام في سباق مثير بالجائزة الكبرى المجري.
بينما كان بطل العالم يتجه نحو فوز مريح، شهدت اللفات الأخيرة صراعاً محتدماً على المراكز المتبقية على منصة التتويج بين ماكس فيرستابن من ريد بُل وكيمي أنتونيللي من مرسيدس.
تمكن فيرستابن بصعوبة من الحفاظ على مركزه، بينما احتل أنتونيللي المركز الثالث ليوسع صدارته في البطولة إلى 50 نقطة أمام لويس هاميلتون و59 نقطة أمام زميله في مرسيدس جورج راسل، الذي أنهى السباق سابعاً بعد بداية سيئة.
أنهى هاميلتون من فيراري السباق خلف أنتونيللي مباشرة في المركز الرابع، لكنه عوقب بخمس ثوانٍ لتجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة، ليتراجع إلى المركز الخامس خلف زميله شارل لوكلير.
تصدر زميل نوريس، أوسكار بياستري، معظم النصف الأول من السباق لكنه انسحب من المركز الثاني بسبب عطل في علبة التروس.
صرح نوريس بأنه "سعيد بالعودة ليكون الرقم واحد مرة أخرى"، مضيفاً: "كان إيقاعي اليوم ربما من أفضل ما قدمته على الإطلاق. كانت السيارة رائعة للقيادة وكنت أتمتع بالثقة."
كان قلق نوريس قبل الانطلاق يدور حول إمكانية خسارة مركز لصالح لوكلير، الذي كان يبدأ السباق ثانياً خلف السائق البريطاني.
انطلق سائق مكلارين بداية جيدة، ولم يتحقق التحدي من لوكلير، لكن نوريس خسر الصدارة بدلاً من ذلك لصالح بياستري.
كان نوريس متصدراً عند المنعطف الثاني، لكن بداية قوية وضعت الأسترالي في المركز الثاني، وعندما ارتكب نوريس خطأ وخرج عن المسار عند المنعطف الثاني، اغتنم بياستري فرصته ليأخذ الصدارة.
ترك ذلك مكلارين في حيرة، فمع أن سياراتهم كانت تحتل المركزين الأول والثاني، إلا أن السيارة الأبطأ كانت في الصدارة، وكانوا قلقين بشأن التهديدات من الخلف.
تصدر بياستري خلال التوقفات الأولى في منطقة الصيانة، ولم يكن نوريس يتأخر عنه بأكثر من ثانية واحدة، لكن نوريس بدأ في التحدي بقوة في الفترة الثانية وأراد أن يُمنح الفرصة لمنافسة زميله في الفريق.
طلب نوريس إجراء توقفه الثاني أولاً لكن طلبه رُفض.
بدلاً من ذلك، تم استدعاء بياستري، حيث قالت مكلارين إنهم كانوا يغطون التهديد من هاميلتون، الذي كان قد توقف للتو، وسُمح لنوريس بالقيادة لست لفات إضافية قبل إجراء توقفه لتبديل الإطارات، مستخدماً سرعته لكسب الوقت.
بينما كان نوريس يجري توقفه، تأخر بياستري بسبب اصطدام مع سائق ويليامز كارلوس ساينز أثناء تجاوز السائق الإسباني، الذي عوقب بخمس ثوانٍ بسبب الحادث.
كان بياستري مستاءً بوضوح، وطلب من مهندسه عدم التحدث إليه بعد وقت قصير من عودة نوريس إلى المسار متقدماً على زميله في الفريق.
قال بياستري لاحقاً إن غضبه كان موجهاً نحو ساينز، وأنه يعتقد أنه كان سيبقى متقدماً على نوريس لولا الاصطدام. ولم يكن لديه أي شكاوى بشأن الاستراتيجية.
كان بياستري قد عاد للتو إلى المركز الثاني بفضل توقف أنتونيللي الثاني في منطقة الصيانة عندما فقد القدرة على استخدام علبة التروس في اللفة 56 وانسحب بعد المنعطف الثالث.
أدى ذلك إلى ظهور سيارة الأمان الافتراضية (VSC) في وقت متأخر، مما أنعش المعارك خلف نوريس، لكنه كان لا يمكن المساس به، حيث أحيا هو ومكلارين، اللذان وصلا إلى المجر بسيارة مطورة، ذكريات بعض انتصاراتهم المهيمنة في بطولة العام الماضي.
كان فيرستابن غير راضٍ عن سيارته في معظم فترات السباق، مع شكاوى متكررة عبر راديو الفريق، لكن ريد بُل قامت بخطوة ذكية عندما ركبت إطارات لينة لسيارته في توقفه الثاني في منطقة الصيانة.
كان الهدف هو تحدي هاميلتون في اللفات الأخيرة بعد أن أجرى البطل سبع مرات توقفه الثاني مبكراً قبل 40 لفة من النهاية.
كان السباق يتجه نحو ذروة متوترة عندما أدى انسحاب بياستري إلى ظهور سيارة الأمان الافتراضية.
دفع ذلك إلى جولة متأخرة من التوقفات في منطقة الصيانة، حيث استدعت فيراري سائقيها ووضعتهما خلف فيرستابن.
خرج هاميلتون من منطقة الصيانة وتجاوز أنتونيللي عند المنعطف الأول، بعد أن بقي الإيطالي في المسار تحت سيارة الأمان الافتراضية، لكنه اضطر لإعادة المركز بعد إعادة الانطلاق لأن سائق مرسيدس كان قد تجاوز الخط الرئيسي على المسار أمامه مباشرة.
بدأ أنتونيللي وهاميلتون في مطاردة فيرستابن، لكنهما تأخرا أثناء تجاوز غابرييل بورتوليتو من فريق أودي.
بدا أن ذلك قد يكون حاسماً، لكن في النهاية تمكن فيرستابن بسهولة من إبقاء أنتونيللي بعيداً، عابراً خط النهاية بفارق 3.6 ثوانٍ.
نقطة رئيسية أخرى في سباق فيرستابن كانت تجاوز هاميلتون مرة أخرى بعد أن تقدمت سيارة فيراري لفترة وجيزة بعد التوقفات الأولى في منطقة الصيانة.
منحه ذلك مساراً واضحاً ومكن السائق الهولندي من تعزيز موقعه في المركز الثالث خلف سيارات مكلارين، مما وضع الأسس لقرار ريد بُل الاستراتيجي المتأخر.
---
