وزير النقل الأمريكي يعزو شلل حركة الطيران إلى استبدال أسلاك نحاسية ويطالب بتمويل ضخم

عزا وزير النقل الأمريكي، شان دافي، يوم السبت،الشلل التام في حركة الطيران الذي شهدته البلاد في اليوم السابق إلى أعمال استبدال أسلاك نحاسية في مرفق "نابي" تابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وأوضح أن تركيب خطوط جديدة من الألياف الضوئية أدى إلى حدوث أعطال حرجة في أنظمة الاتصالات.

وبحسب بيانات موقع فلايت أوير، تأخرت نحو 7,500 رحلة جوية وألغيت أكثر من 9,000 رحلة يوم الجمعة. وكان نحو 1.5 مليون مسافر يعتزمون الإقلاع من مطارات في الولايات المتحدة بعد الساعة الرابعة عصراً بالتوقيت الشرقي، أي بعد وقت قصير من بدء تعليق رحلات الطيران الشامل.

وقد أثار هذا الحادث تساؤلات حول الأسباب التي أدت إلى هذا الحدث التاريخي - وهو ثاني تعليق شامل لحركة الطيران على مستوى البلاد منذ هجمات الحادي عشر من سبتمبر - والتدابير التي تتخذها السلطات لمنع تكراره.

وقال دافي يوم السبت، الذي شهد إلغاء نحو 6,000 رحلة إضافية: "ما نعمل على تحديده هو ما إذا كنا أمام حالة إهمال أو ما إذا كانوا قد قاموا بتركيب جهاز توجيه (روتر) معيب".

وفي الوقت الذي واصل فيه المحققون جهودهم لتحديد مصدر المشكلة، أكد مدير إدارة الطيران الفيدرالية، برايان بيدفورد، للصحفيين في العاصمة واشنطن، أنه من المتوقع أن تعود جداول الرحلات المضطربة إلى طبيعتها بحلول نهاية يوم الأحد، واعداً بأن "الأسوأ قد أصبح خلفنا".

ورغم أن هذا قد يكون صحيحاً فيما يخص هذا العطل المحدد، إلا أن دافي حذر يوم الجمعة من أن ما حدث لم يكن حادثاً معزولاً، مشيراً إلى أن الأعطال ستستمر على الأرجح في الحدوث حتى يتم تحديث معدات الاتصالات القديمة والمتقادمة عبر شبكة مراقبة الحركة الجوية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية.

وقال دافي: "لقد كانت المعدات القديمة هي السبب، فقد تعطلت. واستمعوا إلينا جيداً، ستستمر في التعطل".

ومضى وزير النقل ليطالب الكونغرس بتخصيص 50 مليار دولار قبل العام الجاري لتحديث حركة الملاحة الجوية والبنية التحتية للمطارات، زاد بذلك عن طلب الإدارة الأخير البالغ 30.1 مليار دولار، والذي تضمن 10.1 مليار دولار خصيصاً لتحديث مراقبة الحركة الجوية.

ومع ذلك، هناك ما يدعو للاعتقاد بأن الدعم المالي وحده لن يحل المشكلات التي تواجهها إدارة الطيران الفيدرالية حالياً. وتشمل هذه المشكلات النقص في المراقبين الجويين الحاصلين على اعتماد كامل، والقصور في التخطيط والتنسيق لأعمال التحديث الضرورية، فضلاً عن الثغرات أمام تهديدات الأمن السيبراني.

وقد تواصلت مجلة "تايم" مع مكتب دافي للحصول على تعليق.

ويقول إدوارد بوث، وهو محامي طيران وطيار مقيم في جاكسونفيل، إن تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية كان هدفاً لقطاع الطيران لسنوات عديدة، وقد تم ضخ مليارات الدولارات بالفعل في هذه العملية.

ويضيف بوث في تصريحاته لمجلة "تايم": "كانت هناك خطة منهجية للغاية مكونة من أربعة أجزاء وأربع مراحل لتحديث هذا النظام"، في إشارة إلى مبادرة "نكست جين" (NextGen)، وهي مبادرة تحديث تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية بمليارات الدولارات تعود لعام 2003. وتضمنت المبادرة التحول نحو تتبع الطائرات عبر الأقمار الصناعية، والاتصالات الرقمية، ومسارات طيران أكثر كفاءة.

ويوضح بوث أن التركيز الأساسي لتلك الجهود السابقة كان منصباً على جعل الاستخدام أكثر كفاءة للمجال الجوي.

وتابع قائلاً: "لقد حاولوا حشر المزيد من الطائرات في مساحة محدودة، والاستفادة بشكل أفضل من المدارج المحدودة المتاحة في النظام، وبدأوا بتغيير الطريقة التي يتم بها تتبع الطائرات في العالم تماماً، وهو ما يُعد معياراً عالمياً الآن"، مشيراً إلى كيف حققت مبادرة "نكست جين" خطوات واسعة في مجال السفر الجوي.

وتعتمد عملية الإصلاح الشامل الأحدث للوكالة على أعمال التحديث السابقة، وتشمل استبدال معدات الاتصالات المتقادمة، والرادار، وغيرها من البنية التحتية، على أن تكتمل مرحلتها الأولى بحلول نهاية عام 2028.

ويختتم بوث حديثه عن النظام الوطني للمجال الجوي (NAS) بالقول: "إنه نظام عالي التقنية وقوي للغاية، ولكن يبدو أن نقطة الضعف قد تم اكتشافها بعد ظهر أمس".

ما الذي تم إنجازه لتحديث مراقبة الحركة الجوية، وما الذي تبقى؟