لقد أقيم حدث تسلا الخاص بسيارة سايبركاب وانتهى، وكان مختلفًا تمامًا عن الفعاليات الكبيرة والصاخبة التي تبثها الشركة عادةً عبر الإنترنت وهو خيار غريب لإطلاق منتج أمضى الرئيس التنفيذي إيلون ماسك سنوات في تطويره.
في الواقع، لا يبدو أن ماسك تحدث في الحدث، الذي استغرقت كلمته الرئيسية، حسب جميع الروايات، حوالي 15 دقيقة فقط.
إن وعد سايبركاب هائل: مركبة ذاتية القيادة بالكامل تستخدم الكاميرات والذكاء الاصطناعي فقط للقيادة الذاتية، وكل ذلك بتكلفة أقل بكثير من سيارات وايمو. لكن تسلا نشرت الكثير من التفاصيل بشكل متفرق. بعضها موجود في ملفات PDF أصدرتها الشركة يوم الخميس، وكذلك في شروط الخدمة المحدثة لتطبيقها "روبوتاكسي". أما البقية فقد تُركت لعدد قليل من المعجبين المتحمسين لنشرها عبر الإنترنت.
يتعين على الشركة الآن إثبات أن هذه المركبات آمنة للجمهور، وللحكومات المحلية، وللإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، التي فتحت بالفعل تحقيقًا في إطلاق سايبركاب من تسلا.
في غضون ذلك، إليك بعض التفاصيل الجديدة الأكثر إثارة للاهتمام التي لفتت انتباهنا:
لا سايبركاب للأطفال الصغار
إحدى التفاصيل الأكثر إثارة للاهتمام في الشروط الدقيقة لسايبركاب هي أن تسلا لا تسمح للقاصرين الذين تقل أعمارهم عن 13 عامًا بالركوب في المركبة "في الوقت الحالي".
يُسمح للقاصرين الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و 17 عامًا بالركوب في سيارات الدفع الرباعي "روبوتاكسي" موديل Y من تسلا، ولدى تسلا إرشادات حول كيفية استخدام مقاعد الأطفال في كلتا المركبتين.
الغريب أن سايبركاب لا تحتوي على مثبتات LATCH القياسية لمقاعد الأطفال. بدلاً من ذلك، يمكن تثبيتها فقط باستخدام حزام الأمان. تحدث المسؤولون التنفيذيون في تسلا، بمن فيهم ماسك، كثيرًا عن مدى تركيزهم على إزالة الأجزاء غير الضرورية لخفض التكاليف، على الرغم من أنني أعترف أنني لم أكن أتوقع أن تتخلى الشركة عن مثبتات مقاعد الأطفال خاصة بالنظر إلى هوس ماسك بإنجاب المزيد من الأطفال.
يجب أن يرافق جميع الأطفال دون سن 18 عامًا شخص بالغ في كلتا المركبتين، وفقًا لتسلا. لكن شيئًا ما يجعل تسلا تتردد في السماح للأطفال الصغار بالركوب في سايبركاب في الوقت الحالي.
ماذا يحدث في حال وقوع حادث؟
بينما الهدف من المركبة ذاتية القيادة هو تجنب الاصطدام، فإن حتى الأكثر قدرة منها على الطريق اليوم تتعرض لحوادث.
إليك ما يحدث عندما تتعرض سايبركاب لحادث: ستنتفخ الوسائد الهوائية، وستفتح الأبواب، وستضيء أضواء التحذير من الخطر والأضواء الداخلية، وسيتم تعطيل بطارية الجهد العالي، وستنتقل النوافذ إلى وضع "التهوية"، وستقوم سايبركاب بتطبيق الفرامل للتوقف والاصطفاف، وسيبدأ نظام المعلومات والترفيه اتصالاً ثنائي الاتجاه مع فريق دعم الركاب في تسلا.
يعد فتح الأبواب أمرًا جديرًا بالملاحظة لأن تسلا تعرضت لانتقادات بسبب اعتمادها على أقفال الأبواب الإلكترونية، سواء في سوقها المحلي بالولايات المتحدة أو في أكبر أسواقها، الصين. في الشهر الماضي فقط، وافقت تسلا على استدعاء 3 ملايين سيارة في الصين، إلى جانب عدد من شركات صناعة السيارات الأخرى، نتيجة لتحقيق في أقفال الأبواب الإلكترونية التي يمكن أن تحبس الأشخاص بعد وقوع حادث.
مخارج الأبواب اليدوية
بالحديث عن الأبواب، من الانتقادات الأخرى الأخيرة الموجهة لتسلا هو أن مخارج الأبواب اليدوية الداخلية يصعب العثور عليها في حالات الطوارئ. هذه ضرورية لأن أقفال الأبواب الإلكترونية هي الطريقة الرئيسية للدخول والخروج من مركبات الشركة، ويتم تفعيلها إما بالضغط على زر أو باستخدام هاتف ذكي.
تستخدم سايبركاب أقفال أبواب إلكترونية، والتي تسمح بفتح الأبواب تلقائيًا في بداية الرحلة أو نهايتها. يوجد أيضًا زر صغير على الجزء الخارجي من السيارة يمكن للركاب استخدامه لفتح الأبواب. ولكن في الداخل، يوجد المخرج اليدوي، ولحسن الحظ، في مكان واضح جدًا على مسند ذراع كل باب.
نظام الفرامل الإلكتروني (Brake-by-wire)
تستخدم تسلا نظام الفرامل الإلكتروني (brake-by-wire) في سايبركاب، مرة أخرى إلى حد كبير (على ما يبدو) لأغراض خفض التكاليف. بدلاً من استخدام نظام هيدروليكي يضخ السوائل عبر الأنابيب للتحكم في ضغط الفرامل، تستخدم تسلا مشغلات إلكترونية تتحكم في فكوك الفرامل.
كتب ماسك في منشور: "إن وجود فرامل كهربائية يتجنب تعقيد النظام الهيدروليكي: لا حاجة لتمديد الأنابيب في جميع أنحاء السيارة".
كانت الشركة بالفعل أول شركة تصنيع سيارات كبرى تستخدم نظام التوجيه الإلكتروني (steer-by-wire) في شاحنتها سايبرتراك، مما أدى إلى قطع الاتصال المادي بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية.
قليل من الهواء النقي
لسبب ما، "لا يمكن فتح نوافذ سايبركاب بالكامل في الوقت الحالي". لم تشرح تسلا السبب في الوثائق التي أصدرتها هذا الأسبوع.
