تحليل أداء لويس هاميلتون المتجدد وأسرار انطلاقات فيراري المتفوقة في الفورمولا 1

يبدو لويس هاميلتون أسرع بشكل ملحوظ هذا الموسم مقارنة بالماضي. هل هناك شيء في هيكل أو توازن سيارة هذا العام يناسب أسلوب قيادته أفضل من سيارة العام الماضي، أم أن التحسن يأتي من مكان آخر؟ - أرجون

بالتأكيد، يبدو لويس هاميلتون في حالة أفضل بعد سباقين هذا الموسم مما كان عليه في معظم عام 2025.

كان العام الماضي بمثابة عام مروع لهاميلتون البالغ من العمر 41 عامًا، حيث تفوق عليه زميله في الفريق تشارلز لوكليرك بشكل شامل في موسمه الأول مع فيراري، وبدا في بعض الأحيان في حالة نفسية سيئة للغاية وهو يتأمل أداءه علنًا.

هذا العام، يعطي البطل ذو الألقاب السبعة انطباعًا بالتجدد، وبعد سباق الجائزة الكبرى الصيني يوم الأحد قال: "بالتأكيد أشعر أنني عدت إلى أفضل حالاتي، ذهنيًا وجسديًا، نعم. ما زلت أعتقد أن هناك مجالًا للتحسن.

"كان تدريبي هذا الشتاء هو الأثقل والأكثر كثافة على الإطلاق، وربما يأتي ذلك جنبًا إلى جنب مع التقدم في العمر. يستغرق التعافي وقتًا أطول.

"لقد قررت في يوم عيد الميلاد كيف سأبدأ هذا الموسم. قررت ما سأفعله ذهنيًا وسأستمر في تعديل ذلك. أعتقد أن هناك المزيد قادمًا. أعتقد أنني ما زلت أستطيع استخلاص المزيد من الأداء من هذه السيارة. ما زلت أتعلم عنها كلما تقدمت."

من الواضح أن هاميلتون قضى الشتاء مدركًا حاجته إلى إعادة ضبط. ولكن من المرجح جدًا أن هناك شيئًا آخر يحدث هنا أيضًا.

لم يكن مرتاحًا تمامًا لسيارات الحقبة السابقة. فقد كانت تتطلب أسلوب دخول منعطفات مختلفًا جدًا عن نهج هاميلتون الطبيعي، والذي كان دائمًا يعتمد على الكبح المتأخر واستخدام تغيير ميل السيارة للمساعدة في الدوران عند الانعطاف.

لسبب ما، لم يتمكن أبدًا من التكيف مع الأسلوب الأكثر سلاسة والأقل عدوانية الذي تتطلبه سيارات تأثير الأرض.

من نواحٍ عديدة، كان هذا مفاجئًا، حيث اشتهر هاميلتون دائمًا بقدرته على التكيف مع المتطلبات المتغيرة للسيارة، وخاصة مستويات التماسك.

يعتقد العديد من السائقين السابقين أن العمر كان له علاقة بذلك. فقد كان يقود بنفس الطريقة لفترة طويلة جدًا، وعندما احتاج إلى تغيير أسلوبه في وقت تستغرق فيه التشابكات العصبية حتمًا وقتًا أطول لتشكيل مسارات جديدة، لم يتمكن ببساطة من القيام بذلك بفعالية كما كان سيفعل قبل عقد من الزمان وأكثر.

تتمتع السيارات الجديدة بفلسفة ديناميكية هوائية مشابهة جدًا لتلك التي سبقت عام 2022، لذا عاد هاميلتون قادرًا على قيادة السيارة بطريقة أكثر ألفة وراحة بالنسبة له.

لذلك يمكنه الاعتماد على غرائزه القديمة، وعاد يبدو مثل هاميلتون القديم.

لماذا تحقق فيراري انطلاقات أفضل بكثير من مرسيدس؟ - أوزان

لا أحد يعرف الإجابة على هذا السؤال على وجه اليقين، لكنها ستكون مرتبطة بتصميم المحرك.

أصبحت الانطلاقات أكثر صعوبة هذا العام لأنه من الأصعب بكثير جعل الشاحن التوربيني يدور بالسرعة المثلى.

في العام الماضي، كانت وحدة MGU-H - وهي وحدة المولد الكهربائي على عمود التوربو - تُستخدم لتسريع التوربو للمساعدة في الأداء بعدة طرق، بما في ذلك عند الانطلاقات.

هذا العام، تم إزالة وحدة MGU-H، وتحظر القواعد استخدام وحدة MGU-K - وهي وحدة المولد الكهربائي على المحور الخلفي - للمساعدة في الانطلاقات حتى تصل السيارة إلى سرعة معينة.

لذلك يجب تسريع التوربو يدويًا، عن طريق تشغيل المحرك مقابل وحدة MGU-K على شبكة الانطلاق - ومن هنا جاء الوقت الإضافي الذي تم إضافته قبل عملية الأضواء للسماح للسائقين برفع دورات محركاتهم.

يُعتقد أن فيراري لديها شاحن توربيني أصغر من الشركات المصنعة الأخرى. الشاحن التوربيني الأصغر له أداء نهائي أقل عند الدورات العالية. لكنه أكثر استجابة عند السرعات المنخفضة، مما يمنح ميزة عند الخروج الفوري من المنعطفات، وفي هذه الحالة، عند الانطلاقة.

وسط الجدل حول القواعد الجديدة، ما هو الأهم، المشهد الترفيهي أم رضا السائق؟ ومع التغييرات التي يتم النظر فيها، ما هي أنواع الأشياء التي من المرجح أن تتغير؟ - كيفن وتيم

لهذه الإجابة، قمت بدمج سؤالين منفصلين وردا إلينا. آمل ألا يمانع كيفن وتيم.

الفورمولا 1 هي رياضة أولاً وترفيه ثانيًا. الأمل هو أن تكون ممتعة، ويُبذل الجهد لضمان ذلك، لكن الرياضة لا يمكن أن تكون ممتعة طوال الوقت. تحصل على تعادلات 0-0 في كرة القدم بقدر ما تحصل على مباريات مثيرة بنتيجة 5-4. ليست كل مباريات الرغبي آسرة مثل تلك التي جرت بين فرنسا وإنجلترا مساء السبت.

يدرك معظم أصحاب المصلحة في الفورمولا 1 ذلك كحقيقة بديهية.

لم يتم التوصل إلى القواعد الجديدة من منظور الترفيه أولاً، على الأقل ليس في البداية. تم تغيير قواعد المحرك لجذب مصنعين جدد - بنجاح - وبعد ذلك فقط أُدرك أن قواعد الهيكل ستكون إشكالية.