للمشتركين فقط
تحليل - بعد ثلاثة عقود من الإدارة الخاصة للسكك الحديدية، التي اتسمت بالتأخير والأسعار المرتفعة ونقص الاستثمار، أطلقت الحكومة العمالية في الربيع الماضي خطة تأميم كبرى، من المقرر أن تمتد حتى أكتوبر 2027.
كان على المرء أن يستيقظ مبكرًا جدًا في 4 فبراير 1996، ليشهد انطلاق أول قطار خاص في المملكة المتحدة منذ فترة ما بعد الحرب. كان قطار الساعة 5:10 صباحًا لشركة ساوث ويست ترينز، المغادر من تويكنهام والمتجه إلى لندن واترلو، على الضفة اليمنى لنهر التايمز. لم تكن مارغريت تاتشر رئيسة للوزراء بعد، لكن حمى الخصخصة في الثمانينيات والتسعينيات كانت لا تزال سائدة عبر القناة الإنجليزية. بعد ثلاثين عامًا، تعود دولة بأكملها إلى الوراء: فقد بدأ التأميم الكبير للسكك الحديدية البريطانية، الذي تم التصويت عليه في أواخر عام 2024، هذا الصيف ومن المقرر أن يمتد ليشمل الشبكة بأكملها بحلول أكتوبر 2027.
وكرمز لذلك، كانت شركة ساوث ويسترن ريلواي، الخلف البعيد لشركة ساوث ويست ترينز، هي أول من عاد إلى الملكية العامة في مايو الماضي. كانت هذه فرصة لوزيرة النقل هايدي ألكسندر لـ توديع 30 عامًا من عدم الكفاءة والهدر، ولرئيس الوزراء كيير ستارمر ليعد بـ خدمات أفضل، وتذاكر أبسط، وقطارات أكثر راحة. في يوليو، حذت شركة c2c التي تخدم شرق لندن حذوها. وستتبعها شركة غريتر أنغليا في الخريف، والتي تخدم شرق إنجلترا.
يُعد قانون خدمات السكك الحديدية للركاب، وهو وعد انتخابي لحزب العمال، استجابة حاسمة لاستنتاج يشاركه جزء كبير من البريطانيين: لقد كان الانفتاح على المنافسة فاشلاً، وأصبحت السكك الحديدية رمزًا للتدهور الوطني. في نهاية عام 2022...
