قالت كودياك إنها بدأت بعدد قليل من شاحنات الاختبار في كاليفورنيا، بشكل أساسي حول مكتبها في ماونتن فيو.
تقدمت الشركتان بطلبات للحصول على تصاريح الاختبار هذا الربيع بموجب القواعد المحدثة التي وافقت عليها إدارة المركبات في كاليفورنيا (DMV)، وهي الوكالة التي تنظم المركبات ذاتية القيادة في الولاية. وقد رفعت تلك القواعد، التي تمت الموافقة عليها في 28 أبريل، الحظر المفروض على اختبار المركبات بدون سائق التي يزيد وزنها عن 10,000 رطل على الطرق العامة، ووفرت مسارًا تنظيميًا للشركات لاختبار، وفي النهاية نشر، المركبات الثقيلة ذاتية القيادة.
ووفقًا للوكالة، استوفت كودياك وأورورا معايير الترخيص الخاصة بإدارة المركبات، بما في ذلك السلامة والتأمين وتسجيل المركبات ومؤهلات سائق السلامة وغيرها من المتطلبات. تتطلب تصاريح الاختبار وجود مشغل سلامة بشري خلف عجلة القيادة، وتحظر على الشركات العمل على الطرق التي لا تتجاوز فيها السرعة القصوى المحددة 25 ميلاً في الساعة، ما لم تكن على "مسار مباشر" بين الوجهات.
على الرغم من هذه القيود، فإن احتمال وجود شاحنات ذاتية القيادة على طرق كاليفورنيا السريعة لا يزال يثير المعارضة.
في الأسبوع الماضي، رفعت نقابة "تيمسترز كاليفورنيا" دعوى قضائية ضد إدارة المركبات في الولاية، زاعمة أن الوكالة تحايلت على القوانين التي تتطلب منها دراسة الآثار الاقتصادية المحتملة للسماح بالشاحنات ذاتية القيادة على الطرق العامة والكشف عنها علنًا. كما اتهمت الدعوى القضائية، التي رفعت في المحكمة العليا بالولاية في مقاطعة ألاميدا، إدارة المركبات بالفشل في النظر في مخاطر السلامة على سائقي السيارات.
بالنسبة لمطوري المركبات ذاتية القيادة، تسمح لهم القواعد الجديدة بالاختبار والنشر في نهاية المطاف في مناطقهم الأصلية.
تتخذ كل من أورورا وكودياك من كاليفورنيا مقرًا لهما، ولكن حتى وقت قريب ركزتا أنشطة الاختبار والنشر في تكساس بسبب حظر ولايتهما الأصلية على الشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة. أطلقت أورورا خدمة شاحنات ذاتية القيادة في تكساس في مايو 2025، بدءًا من مسار دالاس إلى هيوستن. وقد أضافت الشركة المزيد من المسارات منذ ذلك الحين، بما في ذلك بين فورت وورث وإل باسو، وإل باسو وفينيكس، وفورت وورث وفينيكس، ولاريدو ودالاس.
بدأت كودياك عمليات الشاحنات التجارية بدون سائق في يناير 2025 في بيئة خارج الطرق الوعرة في حوض بيرميان النائي بغرب تكساس. وقد توسعت كودياك منذ ذلك الحين لتشمل العمليات على الطرق السريعة، بما في ذلك مسار بين دالاس وهيوستن.
