ميناء لوس أنجلوس: حركة الشحن القياسية وتحديات التعريفات الجمركية وسلاسل التوريد العالمية

كنا نتحدث أنا وأنت للتو عن مدى الفوضى التي شهدتها كل يوم هذا العام بالنسبة لك. كيف تبدو حركة الشحن حاليًا في ميناء لوس أنجلوس؟

مساء الخير، سكارليت. عندما ننظر إلى شهري يوليو وأغسطس مجتمعين، سيكونان أفضل شهرين في تاريخ ميناء لوس أنجلوس على مدار المائة وسبعة عشر عامًا الماضية. حاول عدد من المستوردين تسريع شحن البضائع بأسرع ما يمكن كتحوط لعطلات نهاية العام، ومع عدم اليقين بشأن إعلانات التعريفات الجمركية، مع الإشارة إلى أن المناقشات مع الصين حصلت على مهلة 90 يومًا أخرى. لذا أعتقد أنكم سترون أن يوليو كان ذروة الذروة، وبعد سبتمبر، سينخفض حجم الشحن مقارنة بالمستويات المرتفعة جدًا للعام الماضي.

حسنًا. مثير للاهتمام. إزالة إعفاء 'دي مينيميس' (de minimis)، الذي كنا نتحدث عنه سابقًا، كان بالنسبة للصين الكبرى في وقت سابق من هذا العام، بينما كان لبقية العالم في أواخر أغسطس. أنا فضولي لمعرفة كيف أثر ذلك على حركة المرور إلى مينائكم.

إنه تغيير، على الرغم من أنه يمثل نسبة صغيرة من إجمالي حجم البضائع الواردة إلى الميناء. توقفت عشرات الدول عن شحن الطرود الصغيرة إلى الولايات المتحدة بسبب هذا التغيير وعدم اليقين المرتبط به. لكن الشركات الصغيرة والمتوسطة هنا في الولايات المتحدة، وخاصة في لوس أنجلوس، هي التي اعتمدت على هذه الخدمة كثيرًا. إنهم هم من نراقبهم عن كثب وسيتعين عليهم إجراء هذه التعديلات.

بالتأكيد. فهل تتوقعون أن تزداد شحنات البضائع مع تحول تجار التجزئة عبر الإنترنت بعيدًا عن البيع المباشر للمستهلك (DTC) والبحث عن موزعين في الولايات المتحدة؟ تعلمون، نوعًا ما الطريقة القديمة لممارسة الأعمال التجارية.

لا أعتقد أنكم سترون تغييرًا مطلقًا في القطاعات المختلفة، ولكن ستكون هناك متطلبات توريد جديدة وفريدة بناءً على هذا التغيير في السياسة. نحن نراقب عن كثب.

كيف تنصحون الشاحنين بالتكيف مع هذا الواقع الجديد إذن؟

حسنًا، الجزء المثير للاهتمام في هذا الأمر، سكارليت، هو أنه كان هناك أكثر من 100 إعلان بشأن التجارة والتعريفات الجمركية منذ بداية العام. والناس يريدون فقط القواعد الأساسية حتى يتمكنوا من المضي قدمًا ومحاولة تنفيذ أعمالهم، بغض النظر عن التعديلات التي قد تطرأ. وما زلنا لا نملك الكثير من المعلومات.

نتحدث كثيرًا عن جانب الاستيراد في الأعمال التجارية. أما المصدرون الآن، في قطاعات الزراعة والصناعة، فهم في وضع مماثل، يحاولون فهم أين يمكنهم الوصول إلى الأسواق الحالية والجديدة على حد سواء مع هذه الاتفاقيات الإطارية أو تلك الدول التي لم تتفق بعد مع الولايات المتحدة.

أوه، هذه ملاحظة مثيرة للاهتمام حقًا وشيء أعتقد أن الكثير من الناس لا يولون اهتمامًا كافيًا له. أين ترون نقطة الاختناق الأكثر تركيزًا حاليًا؟

حسنًا، هناك عدة نقاط هنا. أولاً، ما زلتم ترون توقفًا من العديد من الشركات، الكبيرة والصغيرة، عن القيام بالاستثمار. وأعتقد أن هذا تجلى في أرقام الوظائف على مدى الأشهر الأربعة الماضية. لا يوجد الكثير من التوظيف فيما يتعلق بالطلبات التي تم تقديمها بالفعل للسفن والشاحنات والقاطرات. هذا قطاع واحد. ولكن الآن، للمضي قدمًا، لا يزال الاستثمار الرأسمالي بطيئًا جدًا في صناعة سلسلة التوريد لدينا.

نحن مختلفون قليلاً هنا في الميناء. لقد قمنا بتأمين وضعنا المالي على مدى العقد الماضي بقوة وسنكون قادرين على الاستثمار عبر الدورات الاقتصادية. لكن ليست كل شركة في القطاع الخاص تنظر إلى الأمر بهذه الطريقة في هذه المرحلة.

كيف ستفعلون الأمور بشكل مختلف في الصين خلال العام المقبل وعام 2026؟ لأنه من غير المرجح أن تتضح الكثير من الأمور التي يختلط فيها الأمر على الناس في أي وقت قريب. مستدام. حافظوا على تلك العلاقات القوية مع شركائنا التجاريين. تتكون أعمال الاستيراد والتصدير هنا من أكثر من 200,000 شركة. يستمر عملي في السفر وعبر المطارات لضمان أن لدينا الحقيقة الواقعية لما يحدث في الشركات الصغيرة والمتوسطة، وكذلك عملائنا الكبار، ومحاولة مطاردة كل رطل من الشحن يمكننا الحصول عليه مع استمرار تغير سلاسل التوريد وأنماط التجارة هذه.