مرحباً بكم مجدداً في TechCrunch Mobility، مركزكم لمستقبل النقل، والآن، أكثر من أي وقت مضى، كيف يلعب الذكاء الاصطناعي دوراً فيه. للحصول على هذا في بريدكم الوارد، اشتركوا هنا مجاناً فقط اضغطوا على TechCrunch Mobility!
في الأسبوع الماضي، كتبت عن أوبر ووايمو وكيف تبدو شراكتهما في تدهور. توقعت أن الشركتين ستنتهيان على طرفي نقيض فيما يتعلق بسياسة المركبات ذاتية القيادة. لم يكن ذلك مجرد تخمين.
على مدى الأسابيع العديدة الماضية، كنت أتحدث إلى مصادر وأبحث في المراسلات التي أرسلتها أوبر إلى مجلس مقاطعة كولومبيا، الذي يقوم بتقييم مشروع قانون مقترح يسمح للمركبات ذاتية القيادة بالعمل في واشنطن العاصمة.
ما وجدته: أوبر ووايمو يقفان بالفعل على طرفي نقيض من الاقتراح، يتنافسان خلف الكواليس وفي العلن. قدمت أوبر حجة مثيرة للاهتمام بشكل خاص في سعيها لتشكيل القواعد التي تحكم المركبات ذاتية القيادة.
تجادل أوبر، التي تعارض مشروع قانون مقاطعة كولومبيا، بأنه سيحل محل السائقين البشريين العاملين بأجر ويسلم وايمو احتكاراً فعلياً. بدلاً من ذلك، ضغطت من أجل نظام يتطلب من سيارات الأجرة الروبوتية العمل على شبكة طلب الرحلات جنباً إلى جنب مع السائقين البشريين.
يخبرني المطلعون أن النهج "الهجين" لديه فرصة ضئيلة ليصبح قانوناً. ولكن إذا حدث ذلك، فإنه سيترك مطوري المركبات ذاتية القيادة مثل وايمو بخيارين غير مثاليين: إما وضع سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بهم على تطبيقات طلب الرحلات مثل أوبر، أو توظيف سائقين بشريين إلى جانب أساطيل من سيارات الأجرة الروبوتية التي استغرقت سنوات ومئات الملايين من الدولارات لتطويرها.
استقطعت جلسة استماع لمجلس مقاطعة كولومبيا يوم الاثنين ممثلين عن ليفت، تيسلا، أوبر، ووايمو، بالإضافة إلى العشرات من دعاة حقوق ذوي الإعاقة وإمكانية الوصول، ومجموعات الأعمال والصناعة المحلية، ومنظمات سلامة الطرق السريعة، ومسؤولين حكوميين، ونقابات عمالية، ومراكز فكرية.
استنتاجي بناءً على الشهادات العامة والمكالمات والرسائل النصية التي تلقيتها بعد ذلك هو أن وايمو هي إحدى الشركات القليلة التي تفضل مشروع القانون بشكل عام. بينما لا يفضل معظم بقية الصناعة ذلك.
رددت مستشارة السياسات العليا في تيسلا، إنديا هيردمان، مخاوف سمعتها من العديد من مطوري المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك الاعتراضات على متطلبات الاختبار الإلزامي لمدة 180 يوماً و250,000 ميل؛ ورسوم الطلب البالغة مليون دولار؛ ورسوم التصريح البالغة 5 ملايين دولار؛ وضريبة 0.15 دولار لكل ميل. جادلت تيسلا، إلى جانب شركات أخرى، بأن أميال الاختبار المتراكمة في ولايات قضائية أخرى يجب أن تُحتسب ضمن عتبة الأميال المطلوبة.
وايمو، التي تختبر مركباتها ذاتية القيادة مع مشغلي سلامة بشريين في واشنطن العاصمة، تجاوزت بالفعل متطلبات 180 يوماً و250,000 ميل. وهذا يعني أنه إذا تم تمرير مشروع القانون بصيغته الحالية اليوم، فإن وايمو ستدخل السوق بتقدم لا يقل عن ستة أشهر.
صفقات!
تُعتبر أوبر عملاقاً في مجال طلب الرحلات والتوصيل. وهي الآن ترسخ هذا الوضع من خلال صفقة بقيمة 14.8 مليار دولار للاستحواذ على شركة Delivery Hero الألمانية.
إذا تمت الصفقة وستستغرق وقتاً طويلاً لتجاوز العقبات التنظيمية ستحصل أوبر على إمكانية الوصول إلى ما يقرب من 100 سوق في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وآسيا. والنتيجة: ستتضاعف بصمة أوبر في مجال التوصيل.
