أعلنت شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات يوم الجمعة عن إغلاق ثلاث من شركاتها التابعة في إطار تعاملها مع تراجع المبيعات وانخفاض الأرباح.
ربما تكون شركة Cellforce Group، التابعة لصناعة البطاريات، هي أبرز المتضررين. كانت هذه الوحدة قد خضعت بالفعل لـ "إعادة تنظيم" في أغسطس بعد أن تخلت بورشه عن خططها لتصنيع بطارياتها الخاصة، محولةً Cellforce إلى ذراع للبحث والتطوير. والآن، تقول بورشه إنها تتبع "استراتيجية محركات مفتوحة تقنياً" وهي لغة الشركات التي تشير إلى أن صانع السيارات سيعتمد بشكل أكبر على شركات أخرى لتوفير بطارياته.
كما سيتم إغلاق شركتي Porsche eBike Performance، التي كانت تصنع أنظمة قيادة الدراجات الإلكترونية، و Cetitec، وهي شركة برمجيات شبكات تابعة كانت تخدم بورشه ومجموعة فولكس فاجن الأوسع.
سيفقد أكثر من 500 شخص، يعملون في الشركات التابعة الثلاث، وظائفهم.
قال مايكل لايترز، الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة التنفيذي لبورشه، في بيان: "يجب علينا إعادة التركيز على أعمالنا الأساسية. هذا هو الأساس الذي لا غنى عنه لإعادة تنظيم استراتيجي ناجح. وهذا يجبرنا على اتخاذ إجراءات مؤلمة بما في ذلك شركاتنا التابعة."
هذه رسالة كان لايترز، الذي أصبح رئيساً تنفيذياً في وقت مبكر من هذا العام، قد ألقاها لأول مرة في مارس عندما أعلنت الشركة عن خطط لإعادة تنظيم أعمالها. وقال حينها: "سنعيد تموضع بورشه بشكل شامل، ونجعل الشركة أكثر رشاقة وسرعة ومنتجاتها أكثر جاذبية."
منذ ذلك الحين، انسحبت بورشه من عدة مساعٍ، بما في ذلك اتفاق تم التوصل إليه في أبريل لبيع حصصها في Bugatti Rimac و Rimac Group إلى كونسورتيوم تقوده شركة HOF Capital الاستثمارية ومقرها نيويورك.
بدأت جهود بورشه في مجال السيارات الكهربائية بداية قوية مع طراز تايكان (Taycan) في عام 2019، لكن الشركة سرعان ما واجهت صعوبات في تطوير سيارات كهربائية لاحقة. تأخر إطلاق ماكان الكهربائية (Macan Electric) لما يقرب من عامين بسبب تخلف تطوير البرمجيات داخل قسم Cariad التابع لفولكس فاجن عن التوقعات.
عانت الشركة بأكملها من تراجع المبيعات في الأسواق الرئيسية، بما في ذلك أمريكا الشمالية، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 11%، والصين، حيث تراجعت عمليات التسليم بنسبة 21% في الربع الأول من هذا العام. كما انخفضت المبيعات الأوروبية بنسبة 18%، على الرغم من ارتفاعها الطفيف في ألمانيا.
ألقت بورشه باللوم على تبني السيارات الكهربائية في مشاكلها، على الرغم من أن الأداء الضعيف المستمر للشركة في الصين، حيث استحوذت السيارات الكهربائية على أكثر من نصف السوق، يشير إلى أن قبول المستهلكين للسيارات الكهربائية قد لا يكون السبب الجذري.
يعكس إغلاق Cellforce تحولاً في حظوظ برنامج بورشه للسيارات الكهربائية. كانت شركة صناعة السيارات الألمانية قد بدأت هذه الشركة التابعة في الأصل لتطوير وتصنيع بطاريات تميز سياراتها الكهربائية عن سيارات الشركات الأخرى.
قال أوليفر بلوم في عام 2022 عندما كان يرأس المجلس التنفيذي لبورشه: "خلية البطارية هي غرفة الاحتراق للمستقبل."
بعد صراعها لتطوير السيارات الكهربائية في الوقت المناسب، حولت بورشه الكثير من جهودها في المركبات الجديدة نحو إحياء بعض منصات محركات الاحتراق الداخلي، والتي كان من المقرر أصلاً أن تشكل أقلية من المبيعات بحلول عام 2030. ومع ذلك، لا تزال الشركة تخطط لإطلاق سيارات كهربائية جديدة، وستوقف قريباً إنتاج النسخة التي تعمل بالبنزين من بورشه ماكان. ومن المتوقع أن تطرح بورشه نسخة كهربائية بالكامل من كايين، وعدة متغيرات، في السوق هذا العام.
