عودة ترافيس كالانيك إلى الروبوتات وإطلاق ريفيان R2 في SXSW: تحليل عميق لمستقبل التنقل

مرحباً بكم من جديد في TechCrunch Mobility مركزكم الرئيسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذا في صندوق بريدكم الوارد، اشتركوا هنا مجاناً فقط اضغطوا على TechCrunch Mobility!

كانت هذه النشرة الإخبارية جاهزة للإرسال، ثم أعادني ترافيس كالانيك إلى عام 2016 بإعلانه المثير للدهشة.

المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي السابق لأوبر، الذي استقال في عام 2017 بعد سلسلة من الجدل، عاد الآن ويؤسس شركة روبوتات تدعى Atoms. والأكثر من ذلك، هو على وشك الاستحواذ على Pronto، الشركة الناشئة للمركبات ذاتية القيادة التي تركز على المواقع الصناعية والتعدين، والتي أسسها زميله السابق في أوبر، أنتوني ليفاندوفسكي. كشف كالانيك أنه بالفعل "أكبر مستثمر" في Pronto.

هذا كثير لاستيعابه والعلامة النهائية على أننا، نعم، عدنا حقاً إلى عام 2016. لأولئك الذين قد لا يتذكرون، كان عام 2016 عاماً مليئاً بالضجيج للمركبات ذاتية القيادة. استحوذت أوبر على شركة ليفاندوفسكي الناشئة Otto وهي صفقة انحرفت عن مسارها على الفور تقريباً وأدت إلى مقاضاة Waymo لشركة خدمات النقل التشاركي بتهمة سرقة الأسرار التجارية.

الآن، نعود إلى برنامجنا الأصلي.

في الأسبوع الماضي فقط، تحدثت مطولاً عن ريفيان ومحاولة صانع السيارات الكهربائية جعل سيارة R2 الرياضية متعددة الاستخدامات القادمة واحدة من أسرع إطلاقات المركبات في التاريخ. إذا فاتكم الأمر، إليكم المقال.

هذا الأسبوع، أنا في أوستن لحضور SXSW المهرجان السنوي الذي يجمع بين التكنولوجيا والموسيقى والأفلام والتلفزيون والكوميديا. استخدمت ريفيان، الراعي الرئيسي لـ SXSW، الحدث لمشاركة أسعار ومواصفات أخرى لسيارتها R2. لا يزال هناك الكثير للكشف عنه وما زلت أجري مقابلات مع أشخاص أثناء كتابتي لهذا (بما في ذلك الرئيس التنفيذي آر جي سكارنج في وقت لاحق اليوم)، ولكن إليكم ما نعرفه.

ستبدأ النسخة الإطلاق عالية الأداء، والتي ستكون أول إصدار من R2 على خط الإنتاج، بسعر 57,990 دولاراً. يتعمق مقالي الأولي في ما تحصل عليه بهذا السعر. وركز كبير المراسلين شون أوكين على النسخة الموعودة منذ فترة طويلة بسعر 45,000 دولار ولماذا لن تأتي حتى أواخر عام 2027.

بدأ وقتي في SXSW مع فريق ريفيان يكشف عن بعض استراتيجيتهم لـ R2. تعتمد الشركة بشكل كبير على التسويق التجريبي الموجه مباشرة إلى سوقها الأساسي. فالحاضرون في SXSW في أوستن، والذين يشملون أفراداً من ذوي الثراء من مجالات التكنولوجيا والإبداع من جميع أنحاء العالم، هم أقرب ما يمكن أن يكونوا إلى النموذج الأولي لعميل ريفيان.

ولكن هل ستنجح؟ السيارة الكهربائية نفسها، في رأيي، أكثر سهولة في الوصول إليها بكثير من شاحنة R1 وسيارات الدفع الرباعي الرائدة الأكبر والأغلى ثمناً. تحتوي R2 أيضاً على بعض العناصر، بما في ذلك نظام تشغيل جديد، وهو أقوى وأكثر قدرة من نظيرتها باهظة الثمن. برنامج نظام التشغيل، الذي لم أختبره مطولاً بصراحة، يمثل تحسناً بارزاً عن R1 من حيث الحوسبة وواجهة المستخدم. على سبيل المثال، تحتوي R2 على نظام على شريحة (SoC) واحد يدير نظام المعلومات والترفيه ويتعامل مع 200 TOPS (تيرا عملية في الثانية) من الحوسبة على الحافة. بينما تحتوي مركبات R1 من الجيل التالي على أربعة أنظمة على شريحة وتقوم بمعظم الحوسبة في السحابة.

أخبرني رئيس قسم البرمجيات في ريفيان، وسيم بن سعيد، أن هذه الحوسبة الطرفية مهمة لأنها تسمح للشركة بتشغيل نماذج لغوية كبيرة محلياً، مما سيوفر زمن استجابة أقل بكثير وأداء أفضل.

تغيير كبير آخر سأذكره بإيجاز هو "عجلات الهالة" على عجلة القيادة، والتي تظهر في الصورة أعلاه. توفر هذه العجلات ردود فعل لمسية وتسمح للسائق بتغيير درجة الحرارة وسرعة المروحة ومستوى صوت السماعات بسرعة دون تحريك أيديهم أو أعينهم إلى الشاشة المركزية. أخبرني كبير المصممين جيف حمود أن هذا عالج بعضاً من أكبر طلبات العملاء دون إضافة مجموعة من الأزرار. ومن الجدير بالذكر أن البرنامج يسمح للشركة بإضافة المزيد من القدرات إلى عجلات الهالة هذه بمرور الوقت.

همسة صغيرة

حاولت لوسيد موتورز إحداث ضجة في يوم المستثمرين الخاص بها عندما عرضت مفهوم سيارة أجرة روبوتية مصممة ليتم بناؤها على منصة الشركة للسيارات الكهربائية "متوسطة الحجم". بدا الرئيس التنفيذي المؤقت مارك وينترهوف حاسماً على المسرح، قائلاً إن الشركة "تعمل على سيارة أجرة روبوتية مخصصة من لوسيد" ستأتي بعد ظهور السيارات الكهربائية متوسطة الحجم.