الصين تبني أسطولها البحري: هيمنة متزايدة وتحديات عالمية في المحيطات

تهتف سيدة مسنة في ميكروفون كاريوكي محمول، بصوت غير متناغم قليلاً ويطغى عليه حديث صديقاتها: 'الاشتراكية جيدة...'

لكنهن ينضممن إليها في الكورس: 'الحزب الشيوعي يقود الصين على طريق القوة والثروة!'

إنه ليس الرقم الأكثر جاذبية في الكاريوكي. لكنه مناسب تمامًا للغناء بينما ينظرن نحو أفق تتخلله رافعات شاهقة فوق سفن من جميع الأحجام.

يتمتع منتزه سويويوان في داليان، الذي يبرز من شمال شرق الصين إلى البحر الأصفر، بإطلالات خلابة على أحد أكبر أحواض بناء السفن في الصين، وهو مكان للتجمع والاحتفال.

لكن بالنسبة لمحللي البيت الأبيض على بعد آلاف الأميال في واشنطن، فإن مهد بناء السفن الصيني هذا جزء من تهديد متزايد.

في العقدين الماضيين، كثفت الصين استثماراتها في بناء السفن. وقد أتى ذلك بثماره: أكثر من 60% من طلبات العالم هذا العام ذهبت إلى أحواض بناء السفن الصينية. ببساطة، تبني الصين سفنًا أكثر من أي دولة أخرى لأنها تستطيع القيام بذلك بشكل أسرع من أي شخص آخر.

يقول نيك تشايلدز، خبير الشؤون البحرية في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية ومقره لندن: 'الحجم استثنائي... ومذهل من نواحٍ عديدة'. ويضيف: 'تبلغ القدرة الصينية لبناء السفن حوالي 200 ضعف القدرة الإجمالية للولايات المتحدة'.

هذه الريادة الحاسمة تنطبق أيضًا على بحريتها. يمتلك الحزب الشيوعي الصيني الآن أكبر بحرية في العالم، حيث يشغل 234 سفينة حربية مقارنة بـ 219 سفينة للبحرية الأمريكية.

لقد تغذى صعود الصين المتفجر من البحر. يضم ثاني أكبر اقتصاد في العالم سبعة من أصل 10 موانئ الأكثر ازدحامًا في العالم، والتي تعد حاسمة لطرق الإمداد العالمية. وتزدهر مدنها الساحلية بفضل التجارة.

مع تزايد طموحات بكين، تزايدت ترسانتها من السفن - وثقتها في المطالبة بصوت أعلى في بحر الصين الجنوبي وما وراءه.

من المؤكد أن الصين بقيادة الرئيس شي جين بينغ تريد أن تحكم الأمواج. والسؤال هو ما إذا كانت ستفعل ذلك.