لا تزال صناعة المركبات ذاتية القيادة على بعد سنوات وربما عقود من النضج. ولذلك، لا يزال هناك طابع "الغرب المتوحش" يسيطر على هذا القطاع، على الرغم من التدفق المستمر للإعلانات التي تظهر تقدمًا ملحوظًا. يوضح خبران من هذا الأسبوع وجهة نظري حول التقدم والإمكانية، وحتى القليل من المخاطر (على الأقل فيما يتعلق بالتقلبات التي يمكن أن توفرها السوق العامة).
أولاً، لدينا Gatik، وهي شركة ناشئة في مجال المركبات ذاتية القيادة والخدمات اللوجستية تطبق تقنيتها على شاحنات الميل الأوسط. أعلنت الشركة الناشئة، التي كتبت عنها لأول مرة في عام 2019، عن شراكة تجارية موسعة ومتعددة السنوات مع أكبر بائع تجزئة في كندا، Loblaw. بموجب الاتفاقية، ستنشر Gatik 20 شاحنة ذاتية القيادة بحلول نهاية عام 2025 لتوفير خدمة توصيل بدون سائق لشبكة متاجر Loblaw في منطقة تورونتو الكبرى. أخبرني المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي غوتام نارانغ أن الشركة ستضيف 30 شاحنة ذاتية القيادة أخرى إلى الأسطول بحلول نهاية عام 2026.
تعتبر هذه الصفقة جديرة بالملاحظة، وليس فقط بسبب حجم الأسطول. كما أوضح لي نارانغ، ستتولى الشاحنات التعامل مع الشبكة الإقليمية الكاملة لـ Loblaw. وهذا يعني أن هذه الشاحنات ذاتية القيادة من الجيل الثالث ستعمل بشكل مستقل لالتقاط المنتجات من مركزين للتوزيع وإجراء عمليات التسليم لأكثر من 300 متجر تجزئة. وقال: "هذه علامات تجارية متعددة ضمن مظلة Loblaw".
بمعنى آخر، هذا ليس برنامجًا تجريبيًا ذا مسار ثابت. إنه تجاري ومعقد.
تليها Kodiak Robotics، وهي شركة ناشئة أخرى قمت بتغطيتها منذ تأسيسها. بدأت الشركة، التي تطور شاحنات ذاتية القيادة للاستخدامات على الطرق السريعة والصناعية والدفاعية، التداول في بورصة ناسداك هذا الأسبوع تحت الرموز KDK و KDKRW.
الشركة، التي تسمى الآن Kodiak AI، أصبحت عامة عبر الاندماج مع شركة الاستحواذ ذات الغرض الخاص Ares Acquisition Corporation II، وهي شركة تابعة لـ Ares Management. قدرت الصفقة قيمة الشركة الناشئة بحوالي 2.5 مليار دولار.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر 2025
جمعت Kodiak 275 مليون دولار في التمويل. جاء أكثر من 212.5 مليون دولار من مستثمرين مؤسسيين معينين، بما في ذلك 145 مليون دولار في تمويل PIPE وحوالي 62.9 مليون دولار نقدًا من صندوق Ares. تجدر الإشارة إلى أن النقد من الصندوق كان أصغر (كان 562 مليون دولار)، حيث استرد بعض مستثمري SPAC أسهمهم.
تحدثت إلى المؤسس والرئيس التنفيذي دون بيرنيت في اليوم السابق لظهور Kodiak الكبير حول سبب طرحه للشركة للاكتتاب العام ناهيك عن طريق SPAC. كانت لحظة كبيرة لبيرنيت، الذي كانت عائلته حاضرة لمشاهدته وهو يقرع الجرس ويحتفل بالمعلم. كان السهم يتداول بحوالي 7.70 دولار يوم الجمعة، بانخفاض حوالي 10% عن سعر افتتاحه في السوق.
قال: "كما يمكنك أن تتخيل، فإن بناء وتوسيع شركة قيادة ذاتية تحويلية يتطلب رأس مال كبيرًا جدًا، وكنا نتطلع إلى الوصول إلى الأسواق العامة كمسار للمضي قدمًا للشركة. وعند الاختيار بين، كما تعلمون، الاكتتاب العام التقليدي أو SPAC، نظرنا في جميع الخيارات". وأضاف: "شعرنا، من منظور التوقيت، أنه القرار الصحيح للشركة (اتباع مسار SPAC)".
تجدر الإشارة إلى أن بيرنيت متفائل جدًا أيضًا بشأن الدفاع. وإليك السبب:
قال: "أعتقد أن الاستقلالية هي مستقبل النقل البري بشكل عام"، قبل أن يشير إلى الفوائد داخل قطاع الدفاع لعمليات اللوجستيات والاستطلاع للمركبات البرية. "أحد الأمور الرئيسية هو أن الدفاع يتطلب استقلالية غير منظمة، وهذا أحد المجالات التي أصبحنا فيها متخصصين."
