شاحنات أورورا ذاتية القيادة تتجاوز قدرات السائق البشري في رحلات الألف ميل المتواصلة

أصبحت شاحنات أورورا ذاتية القيادة قادرة الآن على السفر دون توقف لمسافة 1000 ميل بين فورت وورث وفينيكس، متجاوزة بذلك ما يمكن للسائق البشري تحقيقه قانونيًا.

هذه المسافة، والوقت المستغرق لقطعها، تحمل آثارًا مالية إيجابية لشركة أورورا - ولأي شركة أخرى تأمل في تسويق الشاحنات ذاتية القيادة.

تستغرق أورورا حوالي 15 ساعة لنقل البضائع بشاحناتها ذاتية القيادة في رحلة الألف ميل، وفقًا للشركة. يستغرق سائقو الشاحنات البشر وقتًا أطول بكثير لقطع نفس المسافة بسبب اللوائح الفيدرالية التي تحد من المدة التي يمكنهم قضاؤها خلف عجلة القيادة. على سبيل المثال، يجب على سائقي الشاحنات التوقف لأخذ استراحة لمدة 30 دقيقة بعد ثماني ساعات، ويمكنهم قيادة الشاحنة لمدة أقصاها 11 ساعة في المرة الواحدة، وفقًا للوائح الفيدرالية. وبمجرد وصول السائقين إلى هذا الحد، لا يمكنهم العودة للقيادة لمدة 10 ساعات أخرى.

صرح كريس أورمسون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة أورورا، خلال مكالمة أرباح الشركة بعد ظهر الأربعاء: "هذا يمثل أكثر من مجرد إنجاز تكنولوجي. إنه فجر مستقبل خارق للبشر في مجال الشحن."

كما يقدم هذا النظام مزايا اقتصادية مقنعة لعملائه، الذين يشملون أوبر فريت (Uber Freight)، ويرنر (Werner)، فيديكس (FedEx)، وشنايدر (Schneider). وقالت الشركة إنها يمكن أن تخفض أوقات العبور إلى النصف تقريبًا في نهاية المطاف، وهي إحصائية جذبت شركات مثل هيرشباخ (Hirschbach)، أحد العملاء الأوائل على طريق فورت وورث إلى فينيكس.

صرحت أورورا في رسالة إلى المساهمين أنها مستعدة للتوسع عبر منطقة حزام الشمس في الولايات المتحدة. اليوم، تشغل الشركة شاحنات ذاتية القيادة - بعضها لا يزال يضم مراقبًا بشريًا في الكابينة - على طرق بين دالاس وهيوستن، فورت وورث وإل باسو، إل باسو وفينيكس، فورت وورث وفينيكس، ولاريدو ودالاس.

وقد ساعد هذا التوسع أورورا على الانتقال من مطور للشاحنات ذاتية القيادة إلى مشغل تجاري يحقق أرباحًا من مساراته الخالية من السائقين.

حققت أورورا إيرادات منذ أبريل 2025 عندما نشرت لأول مرة شاحنات ثقيلة ذاتية القيادة للاستخدام التجاري على الطرق العامة. أعلنت أورورا عن مليون دولار في الربع الرابع و3 ملايين دولار للعام بأكمله، وفقًا لتقرير قُدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. وقال المدير المالي للشركة، ديفيد ماداي، إن إجمالي الإيرادات المعدلة للعام، والتي تشمل الأموال المكتسبة من خلال البرامج التجريبية في أوائل العام الماضي، بلغ 4 ملايين دولار.

هذا الرقم ضئيل، خاصة عند مقارنته بمصروفاتها. أعلنت أورورا عن خسارة صافية قدرها 816 مليون دولار في عام 2025، بزيادة 9% عن العام السابق مع تركيزها على توسيع عملياتها. ومع ذلك، فإنه يظهر تقدمًا ملموسًا مقارنة بعام 2024، عندما لم تحقق أي إيرادات.

من المتوقع أن تستمر الإيرادات في النمو مع إضافة الشركة المزيد من الشاحنات والمسارات ذاتية القيادة إلى شبكتها. اليوم، تمتلك الشركة 30 شاحنة في أسطولها، 10 منها تعمل بدون سائق. ومن المتوقع أن ينمو هذا الأسطول إلى أكثر من 200 شاحنة بحلول نهاية العام. وقال أورمسون إن شاحنات الشركة قطعت 250 ألف ميل بدون سائق اعتبارًا من يناير 2026 بسجل سلامة مثالي.

في الربع الثاني، تخطط أورورا لنشر أسطول من شاحنات International Motors LT ذاتية القيادة، والتي لن يكون على متنها مراقب بشري. عمليات أورورا ذاتية القيادة التي تستخدم شاحنات باكار (Paccar) لديها حاليًا مراقب سلامة بشري في الكابينة بناءً على طلب الشركة المصنعة للشاحنات.

اتخذ أورمسون نظرة متفائلة لمستقبل أورورا، مدعومًا بالتقدم في برمجيات القيادة الذاتية، ومجموعة أجهزة من الجيل الثاني وشيكة ستخفض التكاليف، وتوسيع مساراتها ذاتية القيادة. وقد دفع توسع مسارات الشاحنات ذاتية القيادة إصدار برنامج جديد، وهو الرابع منذ إطلاق الخدمة التجارية في أبريل 2025.

أكد الإصدار الأول العمليات الأولية بدون سائق بين دالاس وهيوستن، وأكد الثاني العمليات الليلية، وأكد الثالث إل باسو، وفقًا لأورورا. وقالت الشركة إن أحدث إصدار للبرنامج سيزود نظام القيادة الذاتية لديها بالقدرات اللازمة للتنقل في الجغرافيا والمناخ المتنوعين في جنوب الولايات المتحدة.