جلسة استماع في مجلس الشيوخ الأمريكي: تحديات تشريع السيارات ذاتية القيادة بين Waymo و Tesla

خلال جلسة استماع استمرت ساعتين في مجلس الشيوخ الأمريكي يوم الأربعاء، حث كبار المسؤولين التنفيذيين من شركتي Waymo و Tesla المشرعين على اتخاذ إجراءات بشأن تشريع طال انتظاره لتسريع نشر السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة. ولكن بعد ساعتين من الأسئلة والأجوبة حول عدد من القضايا الساخنة، بما في ذلك سلامة سيارات الأجرة الروبوتية، والمسؤولية القانونية، والتشغيل عن بُعد، والصين، كان من الواضح أن المشرعين لم يقتربوا من إقرار أي مشروع قانون يتعلق بالمركبات المستقلة.

واجهت Waymo أسئلة حول قرارها استخدام مركبة صينية الصنع لسيارة الأجرة الروبوتية من الجيل التالي، بالإضافة إلى عدة حوادث لم تتوقف فيها مركباتها خلف حافلة مدرسية أثناء اصطحاب الطلاب. وسُئلت Tesla عن قرارها إزالة الرادار من مركباتها، وموقفها من التحكيم الملزم، وتسويقها المضلل حول ميزاتها المستقلة. وسُئل المسؤولون من الشركتين عما إذا كانوا يعتقدون أن الولايات المتحدة معرضة لخطر تجاوز الصين لها دون إطار وطني ينظم المركبات المستقلة. وبطبيعة الحال، اتفقوا على ذلك.

قال لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في Tesla، خلال بيانه الافتتاحي: "لكي تتصدر أمريكا في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة، يجب علينا تحديث اللوائح التي تعيق قدرة الصناعة على الابتكار". وأضاف: "لم تواكب اللوائح الفيدرالية للمركبات وتيرة التطور السريع للتكنولوجيا. تم تطبيق العديد من المعايير منذ عقود ولا تعالج بشكل كافٍ التطورات الحديثة، مثل أنظمة الدفع الكهربائية، وأنظمة القيادة الآلية، وتحديثات البرامج عبر الأثير. نحن بحاجة إلى قيادة أمريكية لقواعد ولوائح المركبات ذاتية القيادة."

لكن ما إذا كان الكونغرس سيتمكن أخيرًا من إقرار تشريع لتنظيم المركبات المستقلة لا يزال غير مؤكد. قال السيناتور تيد كروز (جمهوري من تكساس)، الذي يرأس لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ وأشرف على جلسة الاستماع اليوم، إنه يعتقد أن ذلك يمكن أن يتم كجزء من قانون إعادة تفويض النقل السطحي، الذي يغطي التمويل الفيدرالي للطرق السريعة والنقل وبرامج السلامة.

بالنظر إلى طبيعة الأسئلة خلال الجلسة، لا يزال المشرعون منقسمين حول الفوائد المحتملة للسيارات ذاتية القيادة والشركات التي تشغلها.

كانت "السلامة" هي الكلمة المفتاحية للجلسة. وقال ممثلون من Waymo و Tesla على حد سواء إنها مبدأهم التوجيهي. واتفق العديد من أعضاء مجلس الشيوخ على أن الطرق ستكون أكثر أمانًا مع وجود المزيد من المركبات المستقلة عليها.

لكن الشركتين تعرضتا لاستجواب شديد بشأن إخفاقات سلامة محددة تتعلق بمركباتهما. وقالت السيناتور ماريا كانتويل (ديمقراطية من واشنطن) إن أي تشريع فيدرالي سيحتاج إلى معالجة ممارسات Tesla التسويقية المضللة.

وقالت: "سُمح لـ Tesla بتسويق تقنيتها، التي كانوا يعلمون أنها تحتاج إلى إشراف بشري، على أنها "الطيار الآلي" لأنه لم تكن هناك حواجز حماية فيدرالية".

لكن ما إذا كانت الحكومة الفيدرالية على مستوى المهمة هو سؤال مفتوح، أضافت كانتويل، مشيرة إلى أنه في ظل إدارة إيلون ماسك، فقدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة 25 بالمائة من موظفيها، مما ترك مكتب الأتمتة في مرحلة ما بأربعة موظفين فقط. وقد أدى ذلك إلى تقليل الإنفاذ: فقد بدأت NHTSA عددًا أقل بكثير من تحقيقات الاستدعاء في عام 2025 مقارنة بالسنوات السابقة، حسبما أشارت.

سألت كانتويل: "هل سنستمر في السماح للناس بالموت في الولايات المتحدة؟" وأضافت: "بدون رقابة فيدرالية قوية، فلا عجب أن تسعى الولايات لملء الفراغ".

قال ماوريسيو بينيا، كبير مسؤولي السلامة في Waymo، إن الشركة تجمع البيانات عبر أنماط وظروف إضاءة مختلفة، وتدمج هذه التعلمات في نظامها، للمساعدة في منع تكرار هذه الحوادث. وأشار إلى أن Waymo تتنقل بأمان في آلاف مواجهات الحافلات المدرسية كل أسبوع دون حوادث. ومع ذلك، ما لم يذكره بينيا هو أن مركبات Waymo سُجلت وهي تتجاوز حافلات مدرسية متوقفة بشكل غير قانوني حتى بعد إصدار تحديث برمجي يهدف إلى معالجة المشكلة.

كما طُرح خلال الجلسة موضوع التحكيم الملزم، الذي تجبر فيه الشركات العملاء على تسوية النزاعات في محاكم تفضل الشركة. وقالت كانتويل إنها لن تدعم تشريعًا يمنع الأطراف المتضررة من مقاضاة شركات سيارات الأجرة الروبوتية.