تجد بلجيكا صعوبة بالغة في تحسين نتائجها ضمن جهود مكافحة الاحترار العالمي. وفي خضم فعاليات مؤتمر الأمم المتحدة للتغير المناخي "كوب 31"، صنفت منظمات بيئية متعددة البلاد ضمن قائمة الدول ذات الأداء المناخي الضعيف. وعلى الرغم من التعهدات المعلنة على مستوى الاتحاد الأوروبي، ما زالت الجهود المبذولة لخفض انبعاثات غازات الدفيئة وتسريع وتيرة الانتقال الطاقي تُعتبر دون المستوى المطلوب.
وتجد بلجيكا نفسها مجدداً تحت عدسة النقد الدقيق من قِبل المنظمات البيئية المعنية. ففي إطار الدورة الحادية والثلاثين لمؤتمر الأطراف، أظهرت نتائج "مؤشر أداء تغير المناخ" (Climate Change Performance Index)، وهو تصنيف دولي متخصص في السياسات المناخية، استمرار العراقيل التي تواجه البلاد في مسار تسريع انتقالها الطاقي. ويُعد هذا المؤشر، الذي تعده جهات بارزة مثل مؤسسة "جيرمان ووتش" ومعهد "نيو كلايمت" وشبكة العمل المناخي، معياراً لتقييم أداء الدول في مجالات خفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري، وتطوير الطاقات المتجددة، ومعدلات استهلاك الطاقة، وكفاءة السياسات المناخية المعتمدة. وبهذا التصنيف، تقع بلجيكا ضمن فئة الدول التي تُوصف نتائجها بالضعيفة.
ويأتي هذا الإقرار بالتزامن مع التزام بلجيكا، ضمن منظومة الاتحاد الأوروبي، بالمساهمة في خفض انبعاثات غازات الدفيئة وتحقيق هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050. غير أن بلجيكا تواجه تحدياً إضافياً يتمثل في بنيتها المؤسسية المعقدة، حيث تتوزع صلاحيات حماية البيئة وسياسات الطاقة بين الحكومة الفدرالية والأقاليم المختلفة. وتفرض هذه الهيكلية ضرورة تنسيق مستمر بين مختلف مستويات السلطة لتنفيذ خطط تقليص الانبعاثات. وترى المنظمات البيئية أن هذا التعقيد الإداري قد يفضي إلى إبطاء اتخاذ القرارات الحاسمة، لا سيما في قطاعات حيوية مثل النقل، والبناء، والطاقة.
قطاعا النقل والمباني في صدارة التحديات
تُعد الانبعاثات الناتجة عن قطاع النقل واحدة من أبرز العقبات التي تواجهها بلجيكا. تحظى حركة المرور الخاصة بالسيارات بنصيب الأسد في التنقلات اليومية للسكان، وخصوصاً في محيط العاصمة بروكسل والمدن الكبرى الأخرى. وعلى الرغم من المبادرات الجارية لتشجيع انتشار السيارات الكهربائية وضخ استثمارات إضافية في شبكات النقل العام، تظل نسبة الاعتماد على السيارات الشخصية مرتفعة للغاية. ونتيجة لذلك، تطالب الجمعيات البيئية بضرورة تسريع وتيرة السياسات الهادفة لخفض الانبعاثات في هذا القطاع، عبر تعزيز كفاءة خدمات السكك الحديدية، وتطوير وسائل التنقل البديلة، وتحسين التنظيم الإداري لرحلات التنقل بين محل الإقامة ومقرات العمل.
إلى جانب ذلك، يمثل قطاع المباني والإنشاءات تحدياً رئيسياً آخر. إذ تتسم نسبة معتبرة من المخزون العقاري في بلجيكا بالقدم، مما يستدعي إخضاعها لأعمال تأهيل وترميم طاقي واسعة النطاق للحد من استهلاك الطاقة المخصص للتدفئة. وفي هذا السياق، أقرت السلطات الإقليمية حزمة من التدابير التحفيزية وفرضت بعض الالتزامات المتعلقة بالترميم، إلا أن تطبيقها على أرض الواقع يصطدم بعقبات مالية تواجه بعض الأسر. قد تكون التكاليف الاستثمارية المطلوبة باهظة، لاسيما بالنسبة للمالكين ذوي الدخل المحدود. وبناءً عليه، ترى الهيئات البيئية أن عمليات تجديد المساكن يجب أن تقترن بدعم حكومي كافٍ يضمن عدم تحول الأهداف البيئية إلى عبء مالي مفرط يثقل كاهل المواطنين الأفراد.
