مع محرك هوندا جديد مقرر للسباق القادم، سباق الجائزة الكبرى الهولندي بعد عطلة الصيف للفورمولا 1، قال ألونسو إن هناك "أجواء إيجابية في الفريق الآن".
وأضاف ألونسو: "تبدو السيارة أكثر ثباتًا على الأرض وأسهل في القيادة إلى حد ما عندما تتحكم في الثبات في المنعطفات".
"إنها سيارة أكثر قابلية للتنبؤ وأسهل، ولكن لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه."
"من الواضح أن هذه ستكون الخطوة الأولى. نحتاج إلى إيجاد المزيد من الأداء في كل من الهيكل والمحرك."
"سيكون زاندفورت اختبارًا جيدًا لنا مع المحرك الجديد. لذا خطوة بخطوة ولكن بالتأكيد في الاتجاه الصحيح."
لم يكن المفتاح هو أن التحديث كان خطوة في الاتجاه الصحيح فحسب، بل إنه حقق النتائج المتوقعة أيضًا.
كان هناك بعض التوتر حول هذا التحديث الرئيسي الأول تحت القيادة الفنية لأدريان نيوي. في المواسم الثلاثة الماضية، لم تحقق التحديثات النتائج المتوقعة، وكان من الأهمية بمكان للمستقبل أن يعمل هذا التحديث، الذي صُمم وطُوّر بأدوات جديدة في مصنع الفريق الجديد.
قال نيوي إن تحديثات إضافية للسيارة ستكون جاهزة لسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والأذربيجاني في سبتمبر.
قال ألونسو: "لقد حصلنا على ما توقعناه من حيث الأرقام والارتباط، وهو أمر مشجع للغاية للمستقبل أيضًا، لسيارة العام المقبل والتحديثات المستقبلية لهذا العام".
"لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه. من الواضح أننا نبدأ من الخلف كثيرًا، ولكن هذه هي الخطوة الأولى، ونأمل أن تكون هناك خطوات جيدة قادمة."
لم يكن اليوم إيجابيًا بالكامل لأستون مارتن، ومع ذلك. خرج زميل ألونسو، لانس سترول، من الجلسة الأولى بعدما بدا في البداية أنه عطل في نظام التعليق الخلفي.
ثم لم يتمكن من المشاركة في الجلسة الثانية لعدم وجود وقت كافٍ لإصلاح السيارة.
قال ممثل الفريق بيدرو دي لا روزا: "إنه عطل في نظام التعليق. كنا واثقين من أنه لن يحدث في سيارة فرناندو. لهذا أرسلناه. بسبب نقص قطع الغيار، لم نتمكن من إصلاح سيارته في الوقت المحدد. بعض الأجزاء تحتاج إلى إصلاح وبعضها كان يجب أن يأتي إلى هنا".
كان من المتوقع أن تكون فيراري قوية في هذا المسار، الذي يُعد من أقل المسارات اعتمادًا على القوة في التقويم، حيث تمتلك أفضل سيارة في المنعطفات ولكنها تفتقر إلى أداء المحرك.
لكن لوكليرك كان حذرًا بشأن المبالغة في تفسير ذلك. لم يتحدث هاميلتون إلى وسائل الإعلام - حيث يجري سائق واحد فقط من كل فريق مقابلة جماعية يوم الجمعة.
قال لوكليرك: "لقد كان يومًا قويًا نسبيًا. شعرت بالراحة مع السيارة وبدا الأداء موجودًا على الفور، وهذا أمر جيد ولكن عطلة نهاية الأسبوع طويلة".
"من الجمعة إلى السبت نرى الفرق تحقق قفزة في الأداء. عادة ما نكون متأخرين يوم الجمعة، لذا من الجيد أن يكون لدينا يوم جمعة جيد ولكن لا يزال يتعين علينا الاستمرار في العمل بجد لنكون أفضل غدًا."
"سيكون الأمر صعبًا غدًا. لا أتوقع أن يكون لدينا الفارق الذي لدينا اليوم، سيتعين علينا القيام بكل شيء بشكل مثالي. ولكن إذا كان الشعور موجودًا، فأنا متأكد من أننا سنقوم بعمل جيد في Q3."
كان جورج راسل متأخرًا بـ 0.933 ثانية عن الصدارة وخلف نوريس، الذي يمتلك تحديثًا كبيرًا على سيارة ماكلارين، وماكس فيرستابن من ريد بول.
قال البريطاني: "إنه لأمر مخز بعض الشيء لأن بودابست هي واحدة من أكثر الحلبات متعة للقيادة. لقد أعادوا رصف ثلث المسار وقاموا بعمل سيء حقًا. إنه وعر للغاية".
"المسار يتكسر في المنعطف الأخير لذا يقود الناس حول منتصف المنعطف الأخير ولا يصيبون نقطة الذروة."
"لا يبدو الأداء الأساسي للسيارة تنافسيًا كما رأينا في سيلفرستون وسبا. هناك مجال كبير للتحسين. الرياح تتغير كثيرًا وهذا له تأثير حقيقي على توازن السيارة. نأمل أن يكون الغد أفضل."
أنتونيلي، الذي يتقدم على هاميلتون بـ 45 نقطة وعلى راسل بـ 50 نقطة، لم يكمل لفة محاكاة تأهيلية في الجلسة الثانية.
اضطر للتخلي عن لفته الأولى عندما تحطمت سيارة فرانكو كولابينتو من فريق ألبين في المنعطف الأخير، وتعرضت لفته الثانية للفشل عندما ارتكب خطأ عند دخوله المنعطف الضيق (الشيكان).
كان أنتونيلي يشتكي طوال الجلسة من انغلاق الفرامل الخلفية، لكنه كان على قدم المساواة مع زمن نوريس في القطاع الأول في كلتا اللفتين قبل أن يتم إيقافهما.
قال نائب رئيس الفريق برادلي لورد: "نقص في الثبات والتوازن، اضطر كلا السائقين إلى تعديل الجناح الأمامي، ولكن في اللفات الطويلة بدوا متسقين وتنافسيين إلى حد ما مقارنة بفيراري وريد بول وماكلارين".
خلف راسل، جاء إيساك حجار من ريد بول في المركز السادس، متقدمًا على ليام لوسون من ريسينغ بولز وأوسكار بياستري من ماكلارين.
أكمل نيكو هولكنبرغ من أودي وأرفيد ليندبلاد من ريسينغ بولز قائمة العشرة الأوائل.
نتائج التجارب الحرة ليوم الجمعة
