تشتهر وادي السيليكون بتبني مبدأ "تحرك بسرعة وحطم الأشياء". أما ديفيد زاجاينوف، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة بوسيدون إيروسبيس، فيريد فقط تحريك الأشياء بسرعة.
عندما كان يعمل في مجال اللوجستيات في أمازون عام 2024، وجد زاجاينوف وشريكه المؤسس في بوسيدون، باركر تيني (الذي كان يعمل في لوكهيد مارتن)، نفسيهما يتحدثان مرارًا وتكرارًا عن صعود الشركات الناشئة في مجال التنقل الجوي المتقدم. وقد أدركا، كما صرح زاجاينوف لموقع تك كرانش في مقابلة حصرية، أن التركيز كان دائمًا تقريبًا على تقديم تقنيات جديدة مبهرة.
قال زاجاينوف: "من الناحية الفلسفية، نريد بناء مستقبل اللوجستيات الجوية". وأضاف: "لا أريد أن أكون سلبيًا، لكنني أعتقد أن الكثير من الأشخاص الذين يؤسسون شركات طيران ينجذبون بشدة إلى التكنولوجيا الرائعة جدًا ثم يرغبون في تطبيقها في السوق. أما بالنسبة لنا، فنحن نريد تحسين الشحن."
أمنت بوسيدون إيروسبيس 11 مليون دولار كتمويل أولي العام الماضي سعيًا لتحقيق هذا الهدف. والآن، أغلقت الشركة جولة تمويل من الفئة أ بقيمة 60 مليون دولار قبل أول رحلة تجريبية لطائرتها الشاحنة بدون طيار، "إيغريت"، المتوقعة بنهاية هذا العام.
قادت جولة التمويل شركة رأس المال الاستثماري للمراحل المبكرة TQ Ventures، وشهدت استثمارات جديدة من Hanwha Asset Management، و G Squared، و JAWS. كما استثمر الداعمون الحاليون Starship Ventures، و Draper Associates، و Drover Ventures.
وفاءً لتحفظ زاجاينوف على الانجذاب إلى التقنيات الواعدة ولكن غير القابلة للتطبيق حاليًا، تُبنى بوسيدون بنهج صارم لخفض تكلفة نقل البضائع.
تتبنى الشركة الناشئة الاستقلالية والتحكم عن بعد، لكنها لا تهتم بتقنية الإقلاع والهبوط العمودي التي أصبحت سائدة بين العديد من الشركات الناشئة في مجال الطيران. كما لا يوجد محرك يعمل بالهيدروجين أو الكهرباء. فطائرة إيغريت ونوعها المائي، هيرون، هما طائرات ثابتة الجناحين تعمل بمحركات احتراق تقليدية قديمة.
قال زاجاينوف: "من الصعب حقًا التغلب على كثافة الطاقة للوقود المرتبط بالكربون". وأضاف: "هل يمكنني صنع صندوق جيد جدًا بأجنحة لتحريك الأشياء بتكلفة زهيدة للغاية؟ إذا فعلت ذلك، وبإبعاد التكنولوجيا عن الاعتبار، يتبقى لدينا شحن بدون طيار مثل الطائرات القادرة على العمل بمنحنى تكلفة أقل بكثير، ولديها استخدام أعلى بكثير."
قال زاجاينوف إن بوسيدون تستهدف في البداية مجالات الدفاع والشحن التجاري الإقليمي.
على الجانب الدفاعي، تصمم الشركة الناشئة طائراتها بحيث يمكنها خدمة "المجتمعات النائية والمسارات التي تعاني من نقص الخدمات حيث تكون خدمة الشحن الجوي مقيدة". تريد بوسيدون أن تتعامل طائراتها مع المواقع ذات "البنية التحتية المتدهورة أو غير الموجودة"، لأن هذه القدرات تجعل القدرات اللوجستية لأي دولة "أصعب في التعطيل وأكثر مرونة في مواجهة رفض الخصم". وقد أشارت الشركة في الماضي إلى أن الصين تختبر بالفعل طائراتها المسيرة للشحن.
على الجانب التجاري، قال زاجاينوف إن بوسيدون لن تبيع طائراتها. إنه يريد أن تدير بوسيدون أعمالها الخاصة بالشحن الجوي الإقليمي لتتنافس مع شركات الشحن الجوي الحالية على الأعمال من UPS و FedEx وغيرها.
عدم الحاجة إلى طيارين للطائرات يمهد الطريق أيضًا لبوسيدون للعمل بتكلفة أقل. قال: "الجميل جدًا هو أن اللوجستيات سلعة، وإذا قمت ببيع سلعة وقدمتها بشكل أفضل وأسرع وأرخص، فإن الطلب سيكون كله لك."
كما أن الاستقلالية تجعل بوسيدون ناقلاً أكثر مرونة وديناميكية، وفقًا لزاجاينوف. فإذا ارتفع الطلب في منطقة معينة، سيكون من الأسهل على بوسيدون تغيير مساراتها نظرًا لأنها لا تخطط حول مجموعة معينة من الطيارين الذين يعيشون في منطقة أو أخرى. ويتخيل أيضًا عالمًا حيث يمكن لطائرات بوسيدون أن تكسر نموذج المحور والفرع النموذجي للشحن الجوي الإقليمي، وتقوم برحلات من نقطة إلى نقطة بشكل أكبر، على غرار كيفية عمل شركات الطيران التجارية منخفضة التكلفة مثل Breeze أو Avelo.
قال: "عندما يكون لديك طيار، يكون لديه حد أقصى من الساعات التي يمكنه الطيران فيها. فإذا طار لمدة خمس ساعات في اتجاه واحد، فلن يتمكن من العودة إلى المنزل. وما لم يكن لديك طيار بديل، فعليك أن تدفع له لقضاء الليل في مكان ما". وأضاف: "الطائرة تشبه أصلًا باهظ الثمن يقضي معظم حياته في الانتظار."
فائدة أخرى لعدم وجود طيار، وفقًا لزاجاينوف، هي أنها تحرر الشركة الناشئة لتغيير الجوانب الأساسية لتصميم طائراتها.
قال: "تخلص من قمرة القيادة؛ تخلص من أنظمة دعم الحياة". وأضاف: "يمكنك إزالة طن من الوزن الهيكلي، مما يعني أن نسبة الحمولة إلى الوزن الفارغ تتغير. يمكن أن تكون محركاتك أخف بكثير وأكثر كفاءة، وبالتالي فهي مثل دورة حميدة في الاتجاه الإيجابي نحو الأخف والأرخص."
