وايمو: توسع بـ 16 مليار دولار وتحديات الربحية والرقابة، وقصة المستثمرين الغامضين
جاري التحميل...
وايمو: توسع بـ 16 مليار دولار وتحديات الربحية والرقابة، وقصة المستثمرين الغامضين
تسارع شركة وايمو خلال الثمانية عشر شهرًا الماضية لا يمكن إنكاره. تدير الشركة ذاتية القيادة المملوكة لشركة ألفابت الآن خدمات سيارات الأجرة الروبوتية التجارية في ستة أسواق، بما في ذلك منطقة خليج سان فرانسيسكو، وفينيكس، ولوس أنجلوس، وأوستن، وأتلانتا، وميامي. ولديها خطط لتنمية أسطولها من سيارات الأجرة بدون سائق هذا العام ليشمل أكثر من اثنتي عشرة مدينة جديدة دوليًا، بما في ذلك لندن وطوكيو.
والآن لديها 16 مليار دولار لتمويل هذا التوسع. هل هذا يكفي؟
عند التحدث إلى عدد قليل من مراقبي الصناعة، ظلت الإجابة تقع في منطقة "نوعًا ما" و"يعتمد على الظروف".
أولاً، الحالة الإيجابية. تلتزم ألفابت بوضوح بضمان نجاح وايمو؛ فالشركة الأم هي، وتظل، المستثمر الرئيسي. وهذا يعني أن وايمو ليست معرضة للخطر مثل شركات السيارات ذاتية القيادة الناشئة الأخرى التي فقدت تمويلها فجأة بعد أن أصبح داعموها (غالبًا شركات صناعة السيارات التقليدية) متخوفين أو غيروا اتجاههم.
كما أن إحصائيات عدد الركاب والأميال المقطوعة ذاتيًا تتزايد بشكل كبير ومن المرجح أن تستمر في هذا المسار ما لم تعرقلها الجهات التنظيمية. (توفر وايمو 400,000 رحلة أسبوعيًا عبر ست مناطق حضرية رئيسية في الولايات المتحدة، وفي عام 2025 وحده، زادت حجمها السنوي بأكثر من ثلاثة أضعاف ليصل إلى 15 مليون رحلة.)
ومع ذلك، هذا لا يضمن النجاح، خاصة إذا كان المقياس هو الربحية. لا يزال يتعين على وايمو حل العديد من المشاكل، بما في ذلك التكلفة والاهتمام المتزايد من الجهات التنظيمية (وقد أدلى كبير مسؤولي السلامة في الشركة بشهادته للتو في جلسة استماع للجنة التجارة بمجلس الشيوخ). إذا أرادت وايمو أن تكون مجرد مرخص لتقنيتها للسيارات ذاتية القيادة، فسيتعين عليها الابتعاد عن كونها المشغل، مما يعني التخلي عن بعض السيطرة. وهذا صعب مع تقنية ناشئة تخضع للتدقيق.
وبينما قد يختلف معي البعض في هذا، فإنها تفتقر أيضًا إلى التصنيع الداخلي الذي تمتلكه تسلا. نعم، لدى وايمو شركاء في صناعة السيارات. لكنها لا تتمتع بنفس النفوذ المالي أو القدرة على خفض التكاليف مع التوسع.
هل تختلف معي؟ أرسل حجتك إلى بريدي الإلكتروني على kirsten.korosec@techcrunch.com.
همسة صغيرة
كان المستثمرون وراء شركة كانو الناشئة للسيارات الكهربائية، والتي توقفت الآن عن العمل، غامضين دائمًا في الواقع، لم يتم الكشف عنهم إلا كجزء من دعوى قضائية. قبل ست سنوات، تلقيت بلاغًا للتحقيق في أحدهم على وجه الخصوص: ديفيد ستيرن. كان لديه اتصالات بالأمير أندرو ولكنه كان شبحًا بخلاف ذلك.
ومع ذلك، كان في ذهني عندما بدأت وزارة العدل في إصدار ملفاتها عن جيفري إبستين. سرعان ما طغت على فضولي حول ما إذا كان سيظهر في الوثائق حقيقة أنه كان، في الواقع، شريك عمل مقرب للمدان بالجرائم الجنسية. لقد جلب لإبستين فرصًا استثمارية من جميع أنحاء العالم، وعلى وجه الخصوص، عرض عليه الاستثمار في فاراداي فيوتشر، ولوسيد موتورز، وكانو خلال أيام التمويل السريع لقطاع التنقل. اقرأ قصتي عن علاقة ستيرن وإبستين وكيف كانت الشركات الناشئة في مجال التنقل جزءًا من هذا الخليط.
شون أوكين
هل لديك معلومة لنا؟ راسل كيرستن كوروسيك عبر البريد الإلكتروني على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر Signal على kkorosec.07، أو راسل شون أوكين عبر البريد الإلكتروني على sean.okane@techcrunch.com.