كشفت تقارير أن مكتب التحقيقات الأمنية النيجيري يواجه تحديًا هائلاً في تنفيذ قانونه الجديد بعد رفض وكالة الإدارة والسلامة البحرية النيجيرية وهيئة السكك الحديدية النيجيرية تحويل نسبة من إيراداتهما إلى المكتب.
وذكرت هيئة النقل الوطني أن هذا التطوير يؤثر على عملها كوكالة نقل متعدد الوسائط.
وذكرت صحيفة ديلي تراست أن مكتب التحقيقات الوطني كان يُعرف سابقًا باسم مكتب التحقيق في الحوادث (AIB) المسؤول عن التحقيق في الحوادث والوقائع في مجال الطيران.
ومع ذلك، تم توسيع نطاق اختصاص المكتب ليشمل جميع وسائل النقل بما في ذلك النقل المائي والسكك الحديدية.
ينص قانون إنشاء هيئة الإيرادات الوطنية لعام 2022 على أن تقوم الهيئة الوطنية للملاحة الجوية بتحويل 3% من إجمالي الشحن البالغ 3% من الشحن الدولي، في حين يتعين على الهيئة التنظيمية النووية أن تساهم بنسبة 5% من مبيعات التذاكر ورسوم الشحن.
ينص الجزء 5 (2) من القانون على أن هيئة التأمين على النقل البحري النيجيرية ستجمع “3٪ من إجمالي شحن جميع البضائع الدولية الواردة والصادرة من السفن أو شركات الشحن العاملة في نيجيريا والتي تم تحصيلها ودفعها إلى وكالة الإدارة البحرية والسلامة النيجيرية؛ و 5٪ من مبيعات تذاكر ركاب السكك الحديدية ورسوم الشحن”.
بعد عامين من دخول قانون مكتب التأمين الوطني الجديد حيز التنفيذ، لم يرسل أي من إدارة التأمين الوطني أو هيئة التنظيم النووي أي أموال إلى المكتب.
وفي حديثه في لاجوس الأسبوع الماضي أثناء تكليف مكتب لاجوس، قال المدير العام للمكتب، الكابتن أليكس باده جونيور، “ما زلنا نواجه تحديات كبيرة في الوفاء بولايتنا، ولا سيما تأمين التمويل اللازم لدعم عملياتنا. إن عدم الامتثال لقانون إنشاء هيئة سلامة النقل البري النيجيرية لعام 2022 من قبل وكالة إدارة السلامة البحرية النيجيرية (NIMASA) ولجنة السكك الحديدية النيجيرية (NRC) في تحويل النسب المطلوبة قانونًا من إيراداتها إلى هيئة سلامة النقل البري النيجيرية قد أثر بشدة على قدرتنا على إجراء تحقيقات شاملة في الحوادث متعددة الوسائط “.
وبحسب قوله فإن العجز المالي لا يحد من “قدراتنا التشغيلية فحسب، بل يعيق أيضًا نمونا وفعاليتنا في حماية أرواح النيجيريين.
وأضاف “إننا نناشد الحكومة الفيدرالية أن تدعم بشكل أكبر الدور الحاسم الذي تلعبه هيئة سلامة النقل الوطنية في ضمان سلامة وأمن شبكات النقل في بلادنا. ولا يمكن المبالغة في تقدير قيمة الحياة البشرية وأهمية السلامة العامة. ونحن نناشد بشدة زيادة الدعم المالي لتمكيننا من الوفاء بولايتنا بشكل فعال، وإجراء تحقيقات شاملة، وتعزيز معايير السلامة، والمساهمة بشكل هادف في تعزيز سلامة النقل في جميع أنحاء نيجيريا”.
رد فعل NIMASA و NRC
وفي رد فعله، قال مسؤول العلاقات العامة في الوكالة الوطنية لإدارة الطوارئ، إدوارد أوساجي، إن قانون الوكالة واضح للغاية.
وأضاف أنه “بموجب القانون الذي أنشأ الهيئة الوطنية للملاحة البحرية، يتم تخصيص 5% من دخلها السنوي لدعم الأكاديمية البحرية النيجيرية (MAN)، في حين سيتم استخدام 35% من الدخل لتطوير البنية التحتية البحرية”.
كما قدمت الوكالة أيضًا تمويلًا لشركة MAN لمشروع رصيف وقارب.
يتعارض هذا مع ادعاءات المدير العام لـ NSIB، الكابتن أليكس باده (جونيور)، الذي قال إن عدم الامتثال لقانون إنشاء NSIB لعام 2022 من قبل وكالة الإدارة والسلامة البحرية النيجيرية (NIMASA) ومؤسسة السكك الحديدية النيجيرية (NRC) أثر بشدة على قدرة المكتب على إجراء تحقيق شامل في الحوادث متعددة الوسائط في البلاد.
ولم يصدر أي تعليق رسمي حتى الآن من الهيئة التنظيمية النووية، لكن مصدرا قال لمراسلنا إن قانون هيئة تنظيم السكك الحديدية الوطنية يتعارض مع قانون السكك الحديدية.
