أعلن وزير النقل، كامل الوزير، أن مصر تعمل على تطوير شبكة قطارات كهربائية فائقة السرعة بطول 2,250 كيلومترًا، وتحديث نظام السكك الحديدية التقليدي الذي يمتد لمسافة 10,000 كيلومتر، مستهدفةً طاقة استيعابية مجمعة تبلغ حوالي 4 ملايين راكب يوميًا على السكك الحديدية والقطارات فائقة السرعة بحلول عام 2030.
وخلال جولة تفقدية للخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع الذي يربط بين العين السخنة والعلمين ومرسى مطروح، استعرض الوزير الخطة الشاملة لمصر لإنشاء نظام نقل جماعي متكامل وآمن ومستدام.
يجري حاليًا إنشاء الخطوط الثلاثة الأولى للقطار السريع، والتي تمتد لمسافة إجمالية تبلغ 2,000 كيلومتر، كجزء من الشبكة الأوسع التي يبلغ طولها 2,250 كيلومترًا. وتشمل هذه الخطوط: خط العين السخنة مرسى مطروح مروراً بالقاهرة والإسكندرية، وخط 6 أكتوبر أبو سمبل الذي يخدم صعيد مصر، وخط يربط قنا بسفاجا والغردقة. كما يجري التخطيط لخط رابع بطول 250 كيلومترًا يربط بورسعيد بالإسكندرية بالشراكة مع القطاع الخاص.
وأفاد الوزير أن التشغيل التجريبي بدون ركاب على جزء من الخط الأول من المقرر أن يبدأ في أوائل أكتوبر، يليه اختبار تدريجي للخط بالكامل قبل بدء خدمات الركاب عند استيفاء المتطلبات الفنية ومتطلبات السلامة.
بمجرد تشغيل الخطوط الثلاثة الأولى للقطار السريع، من المتوقع أن تنقل حوالي 2.5 مليون راكب يوميًا، بينما يستهدف شبكة السكك الحديدية التقليدية في مصر نقل 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030، مما يرفع إجمالي الطاقة الاستيعابية للسكك الحديدية إلى حوالي 4 ملايين راكب يوميًا.
تخضع شبكة السكك الحديدية الحالية في مصر، التي تمتد لأكثر من 10,000 كيلومتر، لعملية تحديث شاملة، بما في ذلك تحديث أنظمة الإشارات وإضافة حوالي 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة التي تخدم المناطق الصناعية الرئيسية في العاشر من رمضان، و6 أكتوبر، ومدينة السادات، وبرج العرب.
يعمل حاليًا حوالي 900 قطار يوميًا باستخدام ما يقرب من 1,000 قاطرة و 4,000 عربة قطار، وتنقل ما بين 1.1 مليون و 1.2 مليون راكب كل يوم.
وأضاف الوزير أن استراتيجية النقل الجماعي الأوسع تستند إلى ثلاث ركائز: النقل بين المدن عبر السكك الحديدية والقطارات فائقة السرعة والحافلات؛ وأنظمة النقل الحضري في المدن الكبرى؛ وشبكات التغذية التي تربط المجتمعات السكنية بمراكز النقل الرئيسية.
في القاهرة الكبرى، تنقل شبكة المترو حاليًا ما بين 2 مليون و 2.5 مليون راكب يوميًا. ومن المتوقع أن تبدأ المرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو، الذي يربط 6 أكتوبر بالفسطاط عبر هضبة الجيزة ووسط القاهرة، التشغيل التجريبي في منتصف عام 2027. ومن المتوقع أن ينقل الخط في النهاية ما بين مليون و 1.25 مليون راكب يوميًا.
في غضون ذلك، تتوسع شبكة النقل السريع بالحافلات (BRT) في مصر على الطريق الدائري، حيث تم التعاقد على 320 حافلة كهربائية مصنعة محليًا. ومن هذه الحافلات، تعمل 100 حافلة بالفعل، بينما من المقرر تسليم الدفعات الإضافية حتى يناير 2027.
كما تعمل البلاد على تطوير شبكة مونوريل بطول 100.3 كيلومتر، تتألف من 43.8 كيلومتر غرب النيل و 56.5 كيلومتر شرق النيل، لربط العاصمة الإدارية الجديدة بالقاهرة الكبرى من خلال التكامل مع الخط الثالث للمترو.
وفي الإسكندرية، تنفذ الحكومة مشروع مترو بطول 108 كيلومترات ليحل محل خط سكة حديد أبو قير الحالي، بينما تمتد المرحلة الأولى من تحديث ترام الرمل لمسافة 13 كيلومترًا.
وأشار الوزير إلى أن استراتيجية النقل المصرية تهدف إلى ربط جميع وسائل النقل في شبكة واحدة متكاملة، مدعومة بخدمات التغذية ومشاركة القطاع الخاص.
واختتم حديثه بأن قروض التنمية تقتصر على الوحدات المتحركة ومشاريع النقل الكهربائي الكبرى، ولا تتجاوز 30% من تكاليف المشروع، وتصل فترات سدادها إلى 40 عامًا.
