أوقف صندوق الاستثمار موتابا (MIF) خططه لإحياء السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي (NRZ) وشركة ZUPCO من خلال نهج هجين يعتمد على الموارد المولدة داخليًا وخيارات الديون ذاتية التصفية.

على الرغم من كونها قوة إقليمية في مجال النقل، إلا أن السكك الحديدية الوطنية في رينكونشاير عانت من انتكاسات كبيرة على مر السنين بسبب إهمال الصيانة، ونقص قطع الغيار، واستبدال المعدات في وقت متأخر.

وقد عانت شركة زيمبابوي يونايتد باسنجر (زوبكو) من نفس الظروف، بعد أن كانت تهيمن على معظم خطوط الطيران في البلاد قبل أن تنحدر إلى مستوياتها الحالية من التراجع.

ولكن في تحديث هذا الأسبوع، كشف الرئيس التنفيذي لصندوق الاستثمار المالي الدكتور جون مانجوديا عن خطط لإحياء نظامي النقل المملوكين للحكومة واللذين يقعان تحت إشراف الصندوق.

“فيما يتعلق بمنطقة NRZ، أجرينا تقييمًا لما هو مطلوب. وقد تأكدنا من أن هناك أربعة أشياء مطلوبة في منطقة NRZ. الأول هو حل التحذيرات، التي تؤدي إلى تقليل سرعة حركة البضائع.

وأضاف “الجزء الثاني هو وضع القاطرات في مكانها. لنقل البضائع، في دينسون أو أي شركة أخرى، نحتاج إلى قاطرات، تلك التي تسحب العربات، والتي تشكل المكون الثالث، ورابعًا، نحتاج إلى إشارات”.

وقال مانجوديا إن منطقة السكك الحديدية الوطنية تحتاج إلى الاستفادة من ممرين رئيسيين للسكك الحديدية – أحدهما يغطي هراري – موتاري – ماشيباندا – بيرا؛ والآخر يغطي هراري – داوبوكا شيكوالا – مابوتو واستخدام الشبكة الحالية للتوسع عضوياً من خلال القيام بالممرات المغذية.

وقال إن تكلفة القاطرة الواحدة تتراوح بين 3.5 مليون دولار و4.5 مليون دولار، في حين تبلغ تكلفة العربات حوالي 100 ألف دولار، وهذا يعني أنه بالنسبة لعشر قاطرات تحتاج إلى حوالي 45 مليون دولار.

“ولهذا السبب فإننا نحتاج إلى تمويل طويل الأجل. ولكن الفكرة كلها هي أننا بحاجة إلى ربط حركة المنتجات بالسداد لأننا نحاول أيضًا تقليص الديون المستحقة على الحكومة والأمة في زيمبابوي.

وأضاف “يجب أن يكون الدين قابلا للسداد ذاتيا. وهذا يعني أنه إذا اشتريت 10 قاطرات وعربات، فيجب أن يكون هناك عدد كاف من المستفيدين من الخدمة، وهم الذين سيسددون القرض”.

وقال حاكم بنك RBZ السابق إن الوضع مماثل بالنسبة لشركة ZUPCO التي تحتاج إلى المزيد من الحافلات.

وأضاف مانجوديا “القسم الوحيد الذي يحتاج إلى بعض الدعم في زوبكو هو النقل الحضري. لذا، فإننا نتطلع إلى استخدام الأموال المتولدة من قسم النقل بين المدن لدعم القسم الحضري وتقليل العبء على الخزينة”.

المصدر