تزايد الضغوط على أسواق النفط والغاز مع إغلاق مضيق هرمز: هل يمكن لخطوط الأنابيب البديلة سد الفجوة؟

مع دخول الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران أسبوعها الرابع في نهاية هذا الأسبوع، تستمر الضغوط في التزايد على أسواق النفط والغاز بسبب الاضطراب الشديد في حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، بالإضافة إلى الهجمات على المنشآت النفطية الرئيسية في الخليج وحولها.

في أوقات السلم، يُشحن 20 بالمئة من نفط وغاز العالم من المنتجين في الخليج عبر مضيق هرمز وهو الممر الوحيد إلى المحيط المفتوح بما في ذلك 20 مليون برميل نفط يومياً.

ولسد النقص الذي سببه إغلاقه، تستكشف دول الشرق الأوسط طرقاً بديلة لإخراج صادرات الطاقة.

في هذا الشرح، نستعرض ثلاثة خطوط أنابيب رئيسية في الشرق الأوسط قد يعلق عليها المنتجون آمالهم، وما إذا كانت تستطيع سد الفجوة.

ماذا حدث في مضيق هرمز؟

في 2 مارس بعد يومين من بدء الولايات المتحدة وإسرائيل ضرباتهما على إيران أعلن إبراهيم جباري، مستشار رفيع لقائد الحرس الثوري الإيراني، أن المضيق "مغلق". وقال إنه إذا حاولت أي سفن المرور، فإن الحرس الثوري والبحرية "ستشعل النيران في تلك السفن". ومنذ ذلك الحين، انخفضت حركة الملاحة عبر المضيق بأكثر من 95 بالمئة.

صرح مسؤولون إيرانيون مؤخراً أن المضيق ليس مغلقاً بالكامل باستثناء السفن التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل ومن يتعاون معهما لكنهم وضعوا أيضاً قواعد جديدة. يجب على أي سفينة الحصول على موافقة طهران للمرور عبر الممر المائي الضيق.

نتيجة لذلك، خلال الأسبوعين الماضيين، تسارعت الدول لإبرام صفقات مع إيران لتأمين المرور الآمن، وسُمح لعدد قليل من الناقلات، معظمها تحمل أعلاماً هندية وباكستانية وصينية، بالمرور.

يوم الخميس، شكر رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم طهران لمنح السفن الماليزية "تصريحاً مبكراً" بالمرور عبر المضيق.

في غضون ذلك، حوالي 2000 سفينة ترفع أعلام دول أخرى عالقة على جانبي المضيق.

ما هي خطوط أنابيب النفط التي يمكن أن تكون طرقاً بديلة؟

البديل الوحيد لشحن النفط هو نقله عبر الأنابيب براً أو تحت البحر. يمكن لثلاثة خطوط أنابيب نفط أن تكون حلولاً لتجاوز مضيق هرمز، وهي:

خط أنابيب شرق-غرب السعودي

يُعرف خط أنابيب شرق-غرب أيضاً باسم بترولاين وتديره شركة النفط السعودية العملاقة أرامكو. أرامكو هي إحدى أكبر الشركات في العالم، برأسمال سوقي يتجاوز 1.7 تريليون دولار وإيرادات سنوية تبلغ 480 مليار دولار. تتحكم عملاق النفط في 12 بالمئة من إنتاج النفط العالمي، بقدرة تزيد عن 12 مليون برميل يومياً.

هو خط أنابيب بطول 1200 كيلومتر (745 ميلاً) يمتد من مركز معالجة النفط في بقيق بالقرب من الخليج في السعودية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، على الجانب الآخر من البلاد.

ومع ذلك، لا يمتلك خط الأنابيب القدرة على تعويض إغلاق مضيق هرمز بالكامل.

في عام 2024، مر حوالي 20 مليون برميل يومياً (ب/ي) عبر مضيق هرمز، وفقاً لبيانات الأمم المتحدة. شكل النفط الخام والمكثفات 14 مليون برميل يومياً من هذا، بينما كانت المنتجات النفطية المتبقية 6 ملايين برميل يومياً.

تبلغ سعة خط أنابيب شرق-غرب ما يصل إلى 7 ملايين برميل يومياً. في 10 مارس، قالت أرامكو إن حوالي 5 ملايين برميل يومياً يمكن توفيرها للتصدير، بينما يمكن للباقي أن يغذي المصافي المحلية.

منذ بدء الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في نهاية فبراير، زادت السعودية تدفق نفطها عبر هذا الخط. في يناير وفبراير، تدفق متوسط 770 ألف برميل يومياً عبر الخط، وفقاً لبيانات من Kpler، وهي شركة بيانات وتحليلات. وبحلول يوم الثلاثاء من هذا الأسبوع، ارتفع هذا الرقم إلى متوسط 2.9 مليون برميل يومياً.

ومع ذلك، لا يزال استخدام خط الأنابيب السعودي ينطوي على مخاطر.

يمكن للحوثيين، جماعة يمنية مسلحة مدعومة من إيران، والذين تسببت هجماتهم على السفن في البحر الأحمر في فوضى ملاحية عالمية خلال حرب إسرائيل الإبادية في غزة من 2023 إلى 2025، أن يستهدفوا مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن، والمحيط الهندي وما بعده.

قال زعيم حوثي لم يذكر اسمه لوكالة رويترز للأنباء إن الحوثيين لا يزالون مستعدين لمهاجمة البحر الأحمر مرة أخرى تضامناً مع طهران، حسبما ذكرت الوكالة يوم الخميس.