هل Mazda MX-5 الذي تم استبداله بالكهرباء أفضل من الطراز الأصلي؟



إذا كنت قد سبق لك قيادة سيارة Mazda MX-5 ، فربما تكون قد استمتعت بتجربة الهواء الطلق ، والتعامل الرشيق وتجربة قيادة مثل هذه السيارة الصغيرة المرحة. ولكن بغض النظر عن جيل الطراز الذي نتحدث عنه ، لم يكن المحرك أبدًا هو نجم التجربة وهذا يجعل MX-5 مرشحًا واعدًا للغاية لمبادلة EV. أنشأت Zero EV في المملكة المتحدة نموذجًا أوليًا لمجموعة تحويل EV لـ MX-5 (وغيرها من السيارات التي لها نفس تخطيط الدفع بالعجلات الخلفية والمحرك الأمامي) وقد قام Jonny Smith من برنامج The Late Brake Show . إن الفرضية الكامنة وراء هذه السيارة هي في الأساس استبدال محطة توليد الطاقة ICE بمحرك كهربائي ذي طاقة مماثلة وعدم إثقال كاهلها بحزمة بطارية ثقيلة للغاية من أجل الحفاظ على المناولة الأسطورية. واستناداً إلى تجربة جوني خلف عجلة القيادة في النموذج الأولي ، فإن فكرة تحويل MX-5 للعمل على الكهرباء تبدو مغرية إلى حد ما. تمكنت Zero EV أيضًا من الحفاظ على وزن السيارة قريبًا جدًا من وزن السيارة الأصلية ، على الرغم من حقيقة أنها زودتها بحزمة بطارية 26 كيلو واط في الساعة مثبتة بالفعل أسفل غطاء المحرك. يقع المحرك في الواقع تقريبًا في المكان الذي كان سيجلس فيه ناقل الحركة ، وعلى عكس المجموعات الأخرى ، فإن هذه المجموعة الخاصة تلغي علبة التروس تمامًا. لم تدخل الشركة التي تقف وراءها حيز الإنتاج بعد ، وقد صنعت السيارة كدليل على المفهوم وقياس الاهتمام ، لكننا نقول أن هذه ستكون مجموعة ناجحة جدًا إذا أعطوها الضوء الأخضر. أولاً ، هناك الملايين من MX-5s حول العالم ، ويتم تسعيرها جيدًا جدًا بالنسبة لمستوى المرح الذي توفره ، ولا ينبغي أن تكون المجموعة نفسها باهظة الثمن أيضًا. يتضمن الفيديو المنشور أعلاه أيضًا جولة تفصيلية في منشأة Zero EVs حيث تعمل الشركة في العديد من المشاريع الرائعة ، بما في ذلك مشروع لشاشة إضافية لـ Tesla Model 3 – تم تصميمه ليتم وضعه خلف عجلة القيادة ويبدو أنه سيكون كذلك التوصيل والتشغيل ، على الرغم من أنها لا تحدد كيفية تفاعلها مع السيارة.



المقال الأصلي

الإبلاغ عن المقال

اترك تعليقك