فورد تُجري تغييرات قيادية في فرق السيارات الكهربائية والبرمجيات مع رحيل دوغ فيلد

تُجري شركة فورد تغييرات كبيرة فيما يتعلق بفرقها المعنية بالسيارات الكهربائية والبرمجيات. يتنحى دوغ فيلد، الذي غادر شركة آبل قبل خمس سنوات لقيادة استثمارات فورد بمليارات الدولارات في السيارات الكهربائية والبرمجيات، عن منصبه الشهر المقبل. سيتم ترقية آلان كلارك، المهندس السابق في تسلا والذي يقود الآن مختبر "سكونك ووركس" التابع لفورد في كاليفورنيا. سيكون لقب كلارك الجديد نائب رئيس مشاريع التطوير المتقدمة، وسيواصل قيادة الجهود لتطوير منصة فورد العالمية للسيارات الكهربائية (UEV).

تأتي هذه التغييرات بعد أقل من خمسة أشهر من إعلان فورد عن شطب ضخم بقيمة 19.5 مليار دولار من استثماراتها في السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى وقف إنتاج العديد من الطرازات الكهربائية، بما في ذلك شاحنة البيك أب F-150 Lightning. ألغت الشركة خططها لبناء شاحنة كهربائية من الجيل التالي، تحمل الاسم الرمزي T3، وشاحنة تجارية كهربائية. وبدلاً من ذلك، ستركز فورد على السيارات الهجينة بالإضافة إلى مجموعتها الحالية من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين، بينما تواصل العمل على منصة UEV الخاصة بها، والتي ستدعم في النهاية عائلة كاملة من السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة، بدءًا من شاحنة متوسطة الحجم بقيمة 30 ألف دولار في عام 2027.

قالت فورد أيضًا إنها تنشئ "منظمة شاملة" جديدة تسمى "إنشاء المنتجات والتكامل" (Product Creation and Integration)، بهدف الاستفادة من منصات مركباتها الحالية لتحقيق "النمو الرقمي". وسيكون الفريق، الذي سيقوده الرئيس التنفيذي للعمليات في فورد، كومار غالهوترا، مسؤولاً عن توسيع نطاق مركبات الشركة ومنتجاتها الرقمية عبر الشركة.

في إحاطة مع الصحفيين، أشاد الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، بـ فيلد لبنائه فريقًا قويًا شكّل قدرات فورد عالية التقنية. من جانبه، قال فيلد إنه لم يقرر بعد دوره التالي. وعند سؤاله عما إذا كان من غير المناسب المغادرة قبل بدء إنتاج منصة UEV، قال فيلد إنه راضٍ عن "تسليم الشعلة" لفريق الشركة الصناعي والتصنيعي.

قال فيلد: "إنه في الواقع وقت مناسب تمامًا، لأنني جئت إلى فورد لأشارك أشخاصًا يعرفون كيفية التصنيع على نطاق واسع. لقد وصل المنتج إلى مستوى من النضج حيث أصبحت أعتمد كليًا على الخبراء في فوردأولئك الذين يعرفون كيفية إحضاره إلى مصنع مثل كنتاكي، وتشغيله بكميات كبيرة، وبنائه بأعلى جودة، والحفاظ على تكلفته معقولة. هذا هو السبب الحقيقي وراء كون نقطة التحول هذه وقتًا مناسبًا لي لتسليم الشعلة وتمريرها."

حدد فارلي العديد من التغييرات القادمة في فورد، بما في ذلك خطط لتحديث 80 بالمائة من محفظة مركباتها في أمريكا الشمالية و 70 بالمائة من محفظتها العالمية بحلول عام 2029. وقال إن هذه التحديثات ستشمل هياكل كهربائية جديدة، وتجارب داخلية محسّنة، ومستويات أعلى من الأتمتة، وجيلًا جديدًا من الخدمات والمنتجات البرمجية المتكاملة. وبحلول نهاية العقد، ستتميز 90 بالمائة من مركبات فورد بهياكل كهربائية جديدة تمامًا، بما في ذلك الأنظمة المناطقية والجزئية المناطقية.

يُعد فقدان فيلد أحدث نكسة في سعي فورد المستمر منذ سنوات لتحويل مركباتها من سيارات تعمل بالبنزين التقليدية إلى سيارات كهربائية أنيقة ومتطورة رقميًا. في وقت تعيينه، كانت شركة السيارات الوحيدة التي تتمتع بتجربة برمجية سريعة وسلسة ومرضية هي تسلا. لم تتمكن شركات صناعة السيارات التقليدية مثل فورد إلا من النظر بحسد بينما كانت شركة إيلون ماسك تصدر تحديثات شهرية عبر الأثير أدهشت وأسعدت العديد من عملائها. أرادت فورد ذلك أيضًا، ولذا وظفت فيلد لقيادة هذا الجهد. بالإضافة إلى ترؤسه مشروع آبل السري للسيارات، شغل فيلد أيضًا منصب كبير المهندسين في تسلا، حيث أشرف على تصميم Model 3.

ومع ذلك، كانت هناك بعض النكسات. ألغت فورد هيكلها الكهربائي عالي التكلفة من الجيل التالي، المعروف أيضًا باسم FNV4 (للمركبة المتصلة بالكامل). كانت المنصة مكلفة، مما ساهم في خسارة 5 مليارات دولار في السيارات الكهربائية والبرمجيات في عام 2024، ولكنها كانت أيضًا جهدًا رئيسيًا لتحديث وتحسين تجربة برمجيات فورد. في ذلك الوقت، قال فيلد إنه كان أكثر فعالية من حيث التكلفة تكييف هيكل فورد من الجيل الثالث - FNV3، الذي أعيدت تسميته الآن باسم FNV3.X - مع المجموعة الكاملة من التشكيلة، بدلاً من بناء منصة جديدة ذات تطبيق أكثر محدودية.