كما هو الحال في كل فترة من العام، بدأت السلطات المختصة في تقديم لمحة عن حصيلة حوادث المرور على الطرق التونسية، والتي بلغت خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026 أكثر من 740 ضحية، وهو رقم يعتبر مقلقًا من قبل الرأي العام ومختلف الأطراف المعنية.
في الواقع، سُجلت العديد من الدعوات الموجهة إلى السلطات العمومية والمؤسسات لتعزيز إجراءات الوقاية من هذه الظاهرة التي لا يتردد البعض في وصفها بمصطلح غير محبذ، بل سلبي تمامًا، وهو "الإرهاب المروري"، وذلك بمناسبة إطلاق "جائزة المؤسسة الأكثر التزامًا بالسلامة المرورية"، التي تنظمها الجمعية التونسية للسلامة المرورية.
لا ينبغي أن ننسى أن حوادث الطرق جزء من الحياة اليومية للمواطنين الذين يعتبرونها مشكلة سلوكية، بل قدرًا محتومًا، حيث يجب فك شفرة الإشارات ومراقبة تطور الحوادث بمرور الوقت للتمكن من الوقاية منها بشكل أفضل، أو ضرورة التنبؤ للتحرك بفعالية أكبر.
لقد أثبتت التجربة أن التحليل الزمني لا يجب أن يقتصر على الملاحظة، بل يجب أن يسمح أيضًا بالتنبؤ، مع العلم أن انخفاض عدد الحوادث لا يعني بأي حال من الأحوال انخفاضًا في حركة المرور وعدد الحوادث في السنوات القادمة.
أما في الوضع الراهن، فإن المرصد الوطني للسلامة المرورية (ONSR) هو المرجع الرئيسي في تقييم وتحليل البيانات على المستويين الوطني والإقليمي، حيث يتبين، وفقًا للأرقام التي جمعها مختلف الشركاء، أن معظم الحوادث، أي ما يقرب من 53%، تعود إلى المركبات نفسها، مما يتطلب رقابة فنية أكثر صرامة.
نقطة رئيسية أخرى تتعلق بالتوزيع الإقليمي الذي يكشف عن ارتفاع معدل الحوادث في ولايات الجنوب الغربي، وتحديداً سليانة تليها الكاف، متجاوزة بذلك ولايتي جندوبة وباجة.
وهكذا، تبرز المؤشرات ضرورة المتابعة وإجراءات التوعية، خاصة في ما يسمى بـ "النقاط السوداء"، مع إبراز الأسباب والعوامل المتسببة في زيادة الحوادث، وبشكل أدق، في ارتفاع عدد الضحايا، لأنه وفقًا لآخر التحليلات، إذا انخفض عدد الحوادث، فإن الأمر مختلف تمامًا بالنسبة لعدد الضحايا الذي كان أعلى من ذي قبل.
وهذا يعني أنه سيتعين مضاعفة الجهود لقلب الأرقام تمامًا، أي تحقيق عدد أقل من الحوادث، وعدد أقل من الوفيات والإصابات.
