BYD تكشف عن بطارية Blade 2.0 فائقة الشحن: ثورة في زمن شحن السيارات الكهربائية

كشفت شركة صناعة السيارات الصينية BYD يوم الخميس عن حزمة بطارية جديدة تقول الشركة إنها قادرة على الشحن من 10% إلى 70% في خمس دقائق. ويستغرق شحنها إلى ما يقرب من 100% حوالي أربع دقائق إضافية.

أوقات الشحن هذه من شأنها أن تبدد المخاوف بشأن أوقات شحن السيارات الكهربائية وهي إحدى النقاط القليلة التي تحتفظ فيها محركات الاحتراق الداخلي بميزة. حتى في الطقس شديد البرودة (-4 درجات فهرنهايت أو -20 درجة مئوية)، يمكن للحزمة أن تشحن من 20% إلى 97% في أقل من 12 دقيقة، وفقًا لـ BYD. ومن المقرر أن تظهر حزمة البطارية، المعروفة باسم نظام Blade Battery 2.0، لأول مرة في سيارة Yangwang U7، وهي سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم.

هناك تحذير حاسم لهذا الرقم المذهل. لا يمكن لسيارة Yangwang U7 السيدان، أو أي سيارة BYD مستقبلية أخرى مجهزة بحزمة البطارية من الجيل التالي هذه، الوصول إلى وقت الشحن فائق السرعة هذا إلا عند إقرانها بأحد شواحن Flash Charging EV الجديدة للشركة، والتي يمكنها توفير 1.5 ميجاوات من الكهرباء.

ومع ذلك، من المرجح أن تعتمد BYD على تقنية الشحن المبهرة هذه لتعزيز المبيعات ومنحها ميزة في حرب الأسعار مع شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى التي تطرح سيارات كهربائية جديدة ومحسّنة بوتيرة سريعة.

كانت الشركة التي تتخذ من شنتشن مقراً لها محبوبة استثمارات وارن بافيت في بيركشاير هاثاواي لسنوات. اشترى المستثمر حصة 10% في شركة صناعة السيارات عام 2008 مقابل 230 مليون دولار قبل وقت طويل من أن تصبح منافساً لشركة تسلا واسماً مألوفاً. باعت بيركشاير أسهمها الأخيرة في عام 2025، محققة أكثر من 20 ضعفاً للاستثمار الأصلي.

اليوم، تعد BYD أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم وهو وضع تسعى شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى وتسلا لتغييره. وبينما لا تزال BYD تتفوق على منافسيها مثل Li Auto وXpeng وXiaomi وZeekr، فقد شهدت مبيعاتها تراجعاً مؤخراً. أفادت الشركة أن حجم مبيعاتها المجمع لشهر يناير وفبراير 2026 انخفض بنسبة حوالي 36% مقارنة بالعام السابق.

يمكن لنظام البطارية من الجيل التالي أن يساعدها في جذب عملاء جدد والاحتفاظ بالعملاء الحاليين.

تحقق بطارية Blade Battery 2.0 الجديدة إنجاز الشحن فائق السرعة باستخدام فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، وهي تركيبة كيميائية تراهن عليها شركات صناعة السيارات للمساعدة في خفض تكلفة السيارات الكهربائية لأنها تتجنب استخدام المعادن باهظة الثمن مثل الكوبالت أو النيكل. حالياً، تبلغ تكلفة حزم LFP 81 دولاراً لكل كيلووات ساعة مقارنة بـ 128 دولاراً لكل كيلووات ساعة لنيكل منجنيز كوبالت (NMC)، وفقاً لـ BloombergNEF.

نظراً لأن LFP ليست كثيفة الطاقة مثل التركيبات الكيميائية الأخرى مثل NMC، فلا يمكنها حمل نفس القدر من الطاقة، مما يحد من المدى. ونتيجة لذلك، تستخدم شركات صناعة السيارات الغربية خلايا LFP بشكل شبه حصري في موديلاتها الأقل تكلفة. لكن BYD تراهن على أنه من خلال تسريع عملية الشحن، يمكن أن تصبح LFP مقبولة في أكثر من مجرد السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة.

قبل إطلاق Flash Charging، كانت BYD قد طرحت نظام شحن بقوة 1 ميجاوات لسيارة سيدان سابقة، وهي Han L، التي استخدمت كبلي شحن بقوة 500 كيلووات كانا يحتاجان إلى التوصيل معاً. في الولايات المتحدة وأوروبا، تميل أسرع الشواحن إلى أن تصل إلى 350 كيلووات، على الرغم من وجود عدد متزايد من شواحن 500 كيلووات التي يتم طرحها.

تحتوي محطات Flash Charging من BYD على كابلات متدلية من أبراج علوية، مما يسمح للكابلات بخدمة جانبي السيارة. ويجب أن يجعل ذلك التوصيل أسهل نظراً لأن الكابلات وقابس الشحن ربما تكون ثقيلة جداً للتعامل مع كمية الطاقة التي صممت للتعامل معها. وقالت BYD إنها أكملت 4200 محطة Flash Charging في جميع أنحاء الصين بهدف إضافة حوالي 16000 محطة أخرى بحلول نهاية العام، على الرغم من أننا يجب أن نلاحظ أن الشركة المصنعة للسيارات تستخدم اسم "Flash" لوصف شواحنها بقوة 1 ميجاوات أيضاً. كما قالت إنها ستضيف بطاريات على نطاق الشبكة إلى المنشآت لتخفيف الضغط على الشبكة.