تشهد أسعار تذاكر الطيران ارتفاعا يوميا في البلاد حيث سيطر السماسرة على بيع التذاكر وحجز الرحلات الجوية في بعض المطارات.
وتشير تقارير القيادة إلى أنه على الرغم من أن الركاب يدفعون مبلغ 250 ألف نيرة نيجيرية مقابل رحلة مدتها ساعة واحدة، على سبيل المثال، من لاغوس إلى أبوجا، فإن ارتفاع الأسعار وتأخير الرحلات وإلغاءها مستمران بلا هوادة في مطارات البلاد، وخاصة في لاغوس وأبوجا.
ألقى أصحاب المصلحة في قطاع الطيران باللوم في إزعاج الابتزاز على تقليص أسطول شركات الطيران المحلية العاملة، مما قد يؤدي إلى زيادة أسعار التذاكر والابتزاز بين موظفي شركات الطيران والمروجين في المطارات.
وأوضحت القيادة أن الانخفاض في أساطيل شركات الطيران المحلية كان بسبب زيادة عدد الطائرات المتوقفة عن العمل التابعة لمشغلين مختلفين بسبب التقلبات في سعر الصرف الأجنبي، فضلاً عن تعليق شركة دانا للطيران من قبل هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA).
وبحسب الخبراء، ظل عدد ركاب الطائرات على حاله خلال العام الماضي، كما تقلصت مقاعد الطائرات بسبب التحديات التي يواجهها القطاع.
وقد أدى هذا التطور إلى تقليل عدد الطائرات الصالحة للخدمة في البلاد، مما أدى إلى ابتزاز التذاكر مع توفر عدد أقل من المقاعد لآلاف الركاب على متن الخطوط الجوية في جميع أنحاء البلاد.
على سبيل المثال، شهد خط لاغوس-أبوجا فائضًا في الركاب أكثر من غيره، حيث تفرض شركات الطيران الآن رسومًا تصل إلى 250 ألف نيرة أو أكثر مقابل تذكرة اقتصادية لمدة 45 دقيقة في اتجاه واحد.
في العام الماضي، قامت 13 شركة طيران محلية بتشغيل حوالي 91 طائرة في البلاد، ولكن الآن تم إيقاف تشغيل نصف الطائرات بسبب فحوصات الصيانة وإيقافها من قبل سلطات الطيران المدني، مما وضع ضغوطًا على الطائرات القليلة المتاحة.
شركات الطيران التي لا تزال في الخدمة هي Aero Contractor، Air Peace، Arik، Azman، Dana، Green Africa، Ibom Air، Max Air، NG Eagle، Overland، Rano Air، United Nigeria Airline و ValueJet.
لكن شركة دانا إير، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة، أوقفت الهيئة الوطنية للطيران المدني تشغيل ست طائرات منها بعد أن أوصى وزير الطيران فيستوس كيامو بتعليق تشغيلها بسبب انحرافها عن المدرج مؤخراً.
كما أن تقلبات أسعار الصرف تسببت في احتجاز العديد من الطائرات قيد الصيانة في الخارج.
وفي حديثه إلى مجلة LEADERSHIP، قال خبير السفر والمعلق على شؤون الطيران، أولوميد أونايو، إنه تم نشر عدد قليل فقط من الطائرات لخدمة ركاب الطرق المحلية في ظل كفاح شركات الطيران النيجيرية مع تقليص الأسطول بسبب ارتفاع تكاليف الصيانة.
وقال أونايو إن تقليص حجم الأسطول كان مسؤولا عن عمليات الابتزاز بالتذاكر بين موظفي حجز التذاكر في شركات الطيران، والسماسرة، والركاب اليائسين.
وكشف أيضاً أن شركات الطيران تستغل تدفق الركاب من خلال بيع مقاعد درجة الأعمال على أنها مقاعد اقتصادية.
“لدينا عدد أقل من المقاعد يطارد نفس العدد من الركاب القدامى. لم يزد عدد الركاب، لكن المقاعد تم تخفيضها من قبل شركة دانا إير، التي أغلقتها الرابطة الوطنية للطيران، ولم تتمكن شركات الطيران الأخرى من الحصول على ترتيبات التأجير بسبب أزمة النقد الأجنبي في البلاد. أيضًا، لم تعد شركات الطيران التي ذهبت للصيانة، لذا فإن المقاعد المنخفضة في الطائرات تطارد نفس الأعداد الكبيرة من الركاب.
“كما أن أعداد الركاب لن تنمو عندما تكون الأسعار مرتفعة، وعندما تكون الأسعار مرتفعة في نيجيريا، فإن الابتزاز الرسمي وغير الرسمي يدخل حيز التنفيذ. وسوف نرى باعة متواطئين مع موظفي شركات الطيران لحجز المقاعد الأمامية فقط لبيعها بأسعار باهظة لأولئك الذين يذهبون إلى المكتب للحصول على تذاكرهم. وأي شخص يذهب إلى المكتب للحصول على تذكرة سوف يدفع أكثر”، كما ذكر أونايو.
وأضاف أنه من أجل وقف الابتزاز، ينبغي على المزيد من شركات الطيران دخول القطاع بموافقة شهادات التشغيل الجوي (AOC) وتشجيع إنشاء المزيد من مرافق الصيانة والإصلاح والعمليات (MROs) في البلاد.
“إن الابتزاز الرسمي هو عندما تبيع شركات الطيران لك مقاعد الدرجة الأولى أو الدرجة الاقتصادية المميزة، ولكنك في الأساس تشتري الدرجة الاقتصادية. ولكن لأن الركاب حريصون على السفر، فإنهم يستقلون الطائرة. وبالتالي، فقد تضاءل العرض، ولكن الطلب لم يزد. ولتوفير المزيد من المقاعد، يتعين علينا تشجيع أولئك الذين يتقدمون بطلبات للحصول على شهادات مشغلين جويين جدد على القدوم ومعرفة كيف يمكننا تسريع عملية تخليص أجزاء الطائرات التي يجلبها المشغلون وتسريع الدعم لأولئك الذين هم في طور بدء عمليات الصيانة والإصلاح والعمرة وأولئك الذين يعملون حاليًا.
وأضاف “نحن بحاجة أيضا إلى معرفة كيفية دعم تشغيل مشغلي الخطوط الجوية المحلية بدفاتر محاسبية نظيفة للحصول على المزيد من التسهيلات لعملياتهم”.
وقال أونايو، الذي يشغل أيضًا منصب مدير الأبحاث في شركة زينيث ترافيلز، إن عمليات الابتزاز والقدرة العالية من المشاكل التي تحدث حاليًا على الطرق التي تعمل بها شركة دانا.
“إن سحب ترخيص شركة دانا وإيقاف الطائرات التي لا يمكن صيانتها بسبب نقص النقد الأجنبي أدى إلى تقليص حجم الأسطول.
وقال “إن توقف رحلات دانا يمثل مشكلة كبيرة. ونحن بحاجة إلى إيجاد طريقة للتغلب على مشكلة السعة وتوافر المقاعد. لم يزد عدد الركاب، لكن الطائرات تقلصت. والركاب يعانون حقا خلال هذه الفترة”.
من جانبه، قال قائد مطار مورتالا محمد السابق في لاغوس، الكابتن جون أوجيكوتو (متقاعد)، إنه لمنع السماسرة من الاستفادة من زيادة أعداد الركاب والانخراط في عمليات الابتزاز في المطارات، يجب على جميع مشغلي الخطوط الجوية المحلية معالجة ركابهم من خلال فحص الركاب المسبق بمساعدة الكمبيوتر (CAPPS).
وأضاف أوجيكوتو، الرئيس التنفيذي لشركة سنتوريون للاستشارات الأمنية والسلامة الجوية، أن شركات الطيران لا ينبغي أن تبيع التذاكر داخل محطة الركاب حيث يتم تسجيل الوصول، ولكن خارجها.
“من هم هؤلاء الذين يروجون لهذه الفكرة، ولأي شركات طيران؟ وهل تم شراء التذاكر عبر الإنترنت أم من طاولات أو جيوب من وبأي أسماء؟”، تساءل.
“ليس من الصعب معرفة ما إذا كانت كل شركة طيران لديها نظام CAPPS، والذي يجب أن تتم الموافقة عليه من قبل NCAA. لا ينبغي السماح للمسافرين الذين لم تتم معالجتهم من خلال نظام CAPPS بالدخول إلى مباني المطار من خلال نظام التحكم في الوصول.
وقال أوجيكوتو، الأمين العام السابق لمبادرة المائدة المستديرة للطيران (ART): “لا ينبغي لشركات الطيران بيع التذاكر داخل مبنى الركاب حيث يتم تسجيل الوصول ولكن خارجه. هذا ليس جديدًا، وقد تم ممارسته في الثمانينيات عندما كان الركاب يسافرون بتذاكر تحمل أسماء أشخاص آخرين. كانت ابنة حاكم سابق توفيت في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية النيجيرية في إينوجو ضحية للابتزاز بالتذاكر”.
عند الاتصال بها بشأن مزاعم الابتزاز في محطتها، نفت شركة بي كورتني لخدمات الطيران المحدودة (BASL)، المشغلة للمحطة رقم 2 في مطار مورتالا محمد، التقارير التي تشير إلى حدوث ابتزاز وتجارة تذاكر داخل المحطة.
ووصف بيان صادر عن رئيس الاتصالات المؤسسية في شركة بي كورتني، أجوك ينكا-أولاوي، هذه الادعاءات بأنها لا أساس لها من الصحة وتفتقر إلى أدلة موثوقة.
وأضافت أن أمن محطتهم صارم ومصمم لمكافحة أي مخالفات من هذا النوع.
“تعمل شركة MMA2 وفقًا لبروتوكولات أمنية وتشغيلية صارمة تهدف إلى منع مثل هذه الأنشطة. ولم تجد أنظمة المراقبة الداخلية لدينا أي مؤشرات على الاحتكار المتعمد لتذاكر الطيران أو التواطؤ بين موظفي الخطوط الجوية والمروجين لزيادة أسعار التذاكر.
“وتزعم الشائعات أيضًا أن الباعة الجائلين داخل المحطة يستخدمون أجهزة نقاط بيع خاصة لتسهيل المدفوعات الاحتيالية. وفي مطار MMA2، تتم جميع معاملات التذاكر في كشك مبيعات شركات الطيران باستخدام وسائل الدفع الرسمية التي توفرها شركات الطيران.”
ونقلًا عن مدير شركة الخطوط الجوية في الشركة، بيسولا أديمولا ديفيز، قال ينكا أولاويي: “إن MMA2 في مناقشات مستمرة مع شركات الطيران لضمان عدم ترك عملياتها وممارساتها أي مجال لأي شيء يمكن أن يقوض تجربة الركاب السلسة، وهو ما نفخر به. لقد نجحت جهودنا الجماعية في الحد بشكل كبير من الأنشطة غير القانونية، ونحن نظل ثابتين في التزامنا بالحفاظ على هذا التقدم”.
ومع ذلك، تعهدت بي كورتني بإدراج أي شخص يتم ضبطه متورطًا في أنشطة غير قانونية داخل المحطة على القائمة السوداء.
