بعد مرور ثلاث سنوات على بدء النزاع الأطول والأشد مرارة في تاريخ السكك الحديدية البريطانية، يبدو أن التسوية أصبحت في الأفق.

أوصت نقابة سائقي القطارات، “أسلف”، بقبول صفقة أجور “بدون قيود” والتي ستشهد دفع مبلغ 6000 جنيه إسترليني على الفور كأجور بأثر رجعي للعضو النموذجي.

الاتفاق الذي سيصوت عليه أعضاء “أسليف” الآن هو عبارة عن ثلاث زيادات:

5 في المائة للفترة من 2022 إلى 2023، و4.75 في المائة للفترة من 2023 إلى 2024، و4.5 في المائة للفترة من 2024 إلى 2025.

وبموجب الاتفاق، سيرتفع متوسط ​​راتب سائق القطار، دون العمل الإضافي، من 60 ألف جنيه إسترليني إلى 69 ألف جنيه إسترليني.

وقال ميك ويلان، الأمين العام لاتحاد عمال السكك الحديدية: “نحن سعداء أنه بعد أن عوملنا بازدراء تام خلال العامين الماضيين من قبل شركات القطارات المخصخصة، والحكومة السابقة التي كانت تحرك خيوطها، أصبح لدينا أخيرًا حكومة جديدة – حكومة حزب العمال – تستمع وتريد جعل السكك الحديدية تعمل من أجل الموظفين والركاب ودافعي الضرائب.

“إن العرض جيد – عرض عادل – وهو ما طلبناه دائمًا، عرض نظيف، دون الاستيلاء على الأراضي وفقًا لشروطنا وأحكامنا التي حاولت الشركات والحكومة السابقة قبولها في أبريل من العام الماضي.

“سنعرضها على الأعضاء مع توصية لقبولها.”

إذا صوت أعضاء النقابة على قبول الصفقة، كما هو متوقع، فسوف يضع ذلك حداً لأكثر من ثلاث سنوات من الاضطراب الذي واجهه ركاب السكك الحديدية ــ والذي بدأ بإضراب سائقي القطارات في أول سلسلة من الإضرابات التي استمرت ليوم واحد في يوليو/تموز 2021.

وبما أن الصفقة سارية المفعول بأثر رجعي، فيمكن للعضو المتوسط ​​أن يتوقع في راتبه التالي أجوراً إضافية تبلغ نحو 6000 جنيه إسترليني لتغطية الزيادة في السنوات الأخيرة.

يتعلق النزاع بـ 14 شركة سكك حديدية إنجليزية تسيطر وزارة النقل على عملياتها. وهي تضم جميع شركات تشغيل الركاب والمدن الرئيسية، بما في ذلك South Western Railway وGovia Thameslink وAvanti West Coast وGWR وLNER وCrossCountry وNorthern.

منذ تفشي الوباء، تراجعت عائدات السكك الحديدية، حيث عوض دافعو الضرائب الفرق. وأصر عدد من رؤساء الوزراء ووزراء النقل المحافظين على أن أي زيادة في الأجور مشروطة بإصلاحات واسعة النطاق لممارسات العمل.

لكن أسلاف طالب بزيادة الأجور دون قيود، تليها محادثات مع مشغلي القطارات الأفراد بشأن التغييرات في ممارسات العمل – والتي ستكون لها تكلفة باهظة.

استمرت سلسلة الإضرابات الوطنية التي استمرت لمدة يوم واحد والتي بلغت 14 إضرابًا حتى أكتوبر 2023. ثم أدخلت شركة Aslef تكتيكات جديدة: إضرابات “متدحرجة” لمدة يوم واحد تضرب منطقة واحدة في كل مرة، بهدف التسبب في أقصى قدر من الاضطراب مقابل الحد الأدنى من خسارة الأجور.

وقد تزايدت حدة الإضرابات بسبب حظر العمل الإضافي 11 مرة. ويؤدي رفض العمل في أيام الراحة إلى إحداث اضطرابات واسعة النطاق لأن قطاع السكك الحديدية يعتمد إلى حد كبير على العمل الإضافي ــ وخاصة أيام الأحد.

جرت آخر محادثات بين وزراء حزب المحافظين والنقابات في يناير/كانون الثاني 2023. ومنذ ذلك الحين، صوت سائقو القطارات مرارا وتكرارا بأغلبية كبيرة على مواصلة الإضراب.

وقالت وزيرة النقل في حكومة حزب العمال لويز هايغ: “عندما توليت هذه الوظيفة، قلت إنني أريد التحرك بسرعة وإصلاح الأمور – بدءًا بإنهاء إضرابات السكك الحديدية.

“لقد كان المحافظون سعداء برؤية دافعي الضرائب يدفعون الثمن مع استمرار الإضرابات، ومعاناة الركاب. إن حكومة حزب العمال هذه تفعل الشيء الصحيح وتضع الركاب في المقام الأول.

“إذا تم قبول هذا العرض، فإنه من شأنه أن يضع نهاية نهائية لهذا النزاع المستمر منذ فترة طويلة، ويسمح لنا بالمضي قدمًا من خلال تحسين الأداء للركاب من خلال أكبر عملية إصلاح لسككنا الحديدية منذ جيل.”

تم تهميش مجموعة تسليم السكك الحديدية (RDG)، التي كانت تجري محادثات متقطعة، مع بدء المفاوضات المباشرة بين وزارة النقل وشركة Aslef.

المصدر