دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
الاعتماد على الموظفين المتطوعين للعمل في نوبات عطلة نهاية الأسبوع للحفاظ على تشغيل القطارات في أيام الأحد، بالإضافة إلى الحاجة المنتظمة للرجوع إلى العمل الإضافي الطوعي لتغطية حالات الغياب، تم انتقاده باعتباره غير مستدام لسكك حديدية صحية وفعالة في المملكة المتحدة.
قال خبير النقل غراهام إكليس، الذي كان خلال حياته المهنية المدير الإداري لشركة South West Trains قبل تعيينه رئيسًا لقسم السكك الحديدية في Stagecoach، لصحيفة الإندبندنت إن الاعتماد على العمل الإضافي “ليس وسيلة لتشغيل السكك الحديدية” وكان دائمًا لقد عفا عليها الزمن.
وقال: “ليس لدينا ما يكفي من الأشخاص لتغطية (خدمة) هذا القطار سبعة أيام في الأسبوع، وهذا لا يمكن أن يكون صحيحا، ولم يكن صحيحا أبدا”.
كان “العمل يوم الأحد” ويوم الراحة لسائقي القطارات وغيرهم من موظفي السكك الحديدية منذ فترة طويلة قضية استقطابية في الصناعة، مما تسبب في اضطراب واسع النطاق في السنوات الأخيرة. في وقت سابق من هذا الشهر، على سبيل المثال، تفاقمت آثار العاصفة داراغ في شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية بسبب عشرات عمليات الإلغاء بسبب رفض الموظفين – كما هو حقهم – العمل في يوم إجازتهم.
أعلن مديرو القطارات العاملون في شركة أفانتي ويست كوست، وهم أعضاء في نقابة السكك الحديدية والبحرية والنقل، أن عمالهم سينظمون سلسلة من الإضرابات لمدة خمسة أشهر بداية من ليلة رأس السنة بعد رفض العمال صفقة تهدف إلى حل نزاع حول يوم راحة العمل. وقالت RMT إن أعضائها الذين يعملون كمديري قطارات سيضربون ليلة رأس السنة الجديدة، 2 يناير، وكل يوم أحد بين 12 يناير و25 مايو.
تختلف قاعدة يوم الأحد بين الشركات، حيث يعتمد بعض المشغلين على تطوع الموظفين للعمل في نوبات عمل إضافية مدفوعة الأجر لتشغيل الخدمات المجدولة يوم الأحد، حيث يتم التفاوض على هذا اليوم بشكل شائع ليكون “خارج” أسبوع العمل في الصناعة.
يختلف العمل الإضافي الطوعي، مثل العمل في يوم الراحة، ويستخدمه مشغلو القطارات لتغطية حالات الغياب بسبب الوظائف الشاغرة أو المرض أو عندما يُطلب من الموظفين إجراء مستويات تدريب أعلى من المعتاد، مثل تقديم أسطول جديد أو تغييرات كبيرة في الجدول الزمني.
تحث شركة Northern المملوكة للحكومة بانتظام الركاب في شمال غرب إنجلترا على عدم السفر على بعض الطرق يوم الأحد. في حين أن يوم الأحد هو “داخل” أسبوع العمل للموظفين شرق بينينز؛ بالنسبة لأولئك المتمركزين في المستودعات غرب بينينز، فهو اختياري.
حذر سايمون كالدر، مراسل السفر في صحيفة الإندبندنت، في تقريره حول وسائل النقل العام في عيد الميلاد: “يتوقع مشغلو القطارات، بما في ذلك سكك حديد غريت ويسترن ونورذرن، أعدادًا كبيرة من عمليات الإلغاء بسبب نقص الموظفين يومي 22 و29 ديسمبر. لا يُطلب من جميع أفراد طاقم القطارات العاملين في هذه الشركات العمل في أيام الأحد، ومن المحتمل أن يفضل الكثير منهم قضاء بعض الوقت مع أسرهم بدلاً من العمل الإضافي.
وفي حين اعترف بعض المشغلين صراحة أنهم يعتمدون في بعض الأحيان على العمال الذين يقومون بنوبات عمل إضافية لتغطية جداولهم الكاملة، فإن إدخال نظام جديد من شأنه أن يعني شبكة أكثر موثوقية للركاب كان بطيئا.
نظرًا للطريقة التي تعمل بها أيام الأحد في عالم السكك الحديدية، غالبًا ما تكون خدمات القطارات بدون قوة موثوقة لتشغيل القطارات في عطلات نهاية الأسبوع، أو في فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة، أو أثناء المناسبات الخاصة. ألغيت مئات من خدمات السكك الحديدية في جميع أنحاء بريطانيا في وقت قصير يوم الأحد الذي لعبت فيه إنجلترا مع إسبانيا في نهائي بطولة أمم أوروبا 2024، حيث اختار العديد من العمال قضاء أوقات فراغهم في مشاهدة المباراة بدلاً من القيام بعمل إضافي.
في ذلك الوقت، اعترفت شركة Great Western Railway (GWR) بأن اتفاقية “الأحد الاختياري” كانت السبب وراء الإلغاءات الجماعية.
وقال عامل الهاتف إن “المرض ووصول إنجلترا إلى نهائي بطولة أوروبا (من المرجح) أن يقللا من عدد الزملاء المتاحين لنوبات العمل الإضافي”.
وقال ميك ويلان، الأمين العام لنقابة سائقي القطارات Aslef، لصحيفة الإندبندنت: “لا توظف شركات القطارات عددًا كافيًا من السائقين لتقديم الخدمة التي وعدت بها الركاب، والحكومة هي التي ستسير”.
“هذا نتيجة 30 عامًا من الخصخصة قامت خلالها الشركات بنهب الأموال العامة لتحقيق ربح خاص على حساب القطاع العام.
“وهذا هو السبب وراء قيام حكومة حزب العمال الجديدة بإعادة السكك الحديدية في بريطانيا إلى حيث تنتمي – في القطاع العام. إذا وظفت الشركات المزيد من السائقين – ما يكفي من السائقين – فلن تضطر إلى إلغاء الخدمات.
“لا ينبغي تشغيل السكك الحديدية للعمل الإضافي – وهو أمر طوعي بالطبع”.
قال السيد إكليس، المخضرم في مجال السكك الحديدية، إنه من وجهة نظر الركاب، ارتفعت أسعار تذاكر القطار، ولا يستمتع أحد بإلغاء قطاره علاوة على ذلك، ولكن الحقيقة هي أن موظفي القطار لن يضمنوا خدمة كاملة لمدة سبعة أيام فقط من “حسن نيتهم”.
وهو يعتقد أن تحسن الرواتب منذ إدخال الخصخصة أدى إلى إبعاد الحافز لدى سائقي القطارات لقبول العمل الإضافي حيث لم يعد البعض بحاجة إلى الأموال الإضافية. ويشعر أيضًا أن عوامل أخرى، بما في ذلك الإحساس العام بالتوازن بين العمل والحياة بعد عمليات الإغلاق، أثرت أيضًا على عدم الشعور بالدافع للقيام بنوبات عمل إضافية.
“للانتقال من حيث توجد السكك الحديدية اليوم، إلى حيث يجب أن تكون، والحصول على خط السكة الحديد الذي يستغرق سبعة أيام، سيستغرق بضع سنوات وكمية كبيرة من الأموال، ويتعين على الحكومة اتخاذ هذا القرار بشأن وأضاف السيد إكليس: “ما إذا كانوا سينفقون هذه الأموال للوصول إلى المكان الذي يرغبون فيه أم لا”.
وقالت وزارة النقل لصحيفة الإندبندنت إنها ملتزمة “بإعادة ضبط العلاقات الصناعية في مجال السكك الحديدية” و”إصلاح” السكك الحديدية لتحديث ممارسات العمل مثل تقليل الاعتماد على العمل الإضافي.
“إن أولويتنا العاجلة هي إعادة ضبط علاقات القوى العاملة ووضع الركاب في المقام الأول.”
ودعت لويز هاي، التي كانت وزيرة النقل حتى استقالتها في بداية ديسمبر، إلى أسبوع عمل مدته سبعة أيام في السكك الحديدية.
وقالت لصحيفة The Standard: “من الواضح أننا نريد أن نجعل السكك الحديدية تعمل لمدة سبعة أيام في الأسبوع، ونريد التأكد من أن لدينا الممارسات الأكثر حداثة وأنها مناسبة للسكك الحديدية البريطانية الكبرى في القرن الحادي والعشرين”.
لم يكن الانتهاء من صفقات يوم الراحة مع النقابات أمرًا سهلاً، مع فشل الاتفاق بين RMT وNorthern في نوفمبر.
وقال نورثرن إن أعضاء RMT رفضوا عرضًا معززًا للأجور لمدة أربعة أشهر لسائقي التذاكر للعمل أيام الأحد خلال التصويت الأخير على الاستفتاء – وهو العرض الذي كان من شأنه أن يجعلهم يضاعفون الأموال التي يحصلون عليها مقابل العمل أيام الأحد.
هناك تغييرات صغيرة جارية، مثل قيام شركة Great Western Railway بنقل السائقين المعينين حديثًا إلى عقود تتضمن الالتزام بالعمل يوم الأحد في عام 2018.
ومع ذلك، “بدون اتفاق نقابي آخر، سيستغرق الأمر بعض الوقت للعمل من خلال مجموعة السائقين بأكملها”، كما اعترفت، مضيفة أنه “تماشيًا مع معظم صناعة السكك الحديدية، فإننا نعتمد على العمل الإضافي المدفوع الأجر”.
وأضافت شركة القطارات أن هذا لا يعني عدم وجود عدد كافٍ من الموظفين، بل أن عقود أصحاب العمل تحتوي على شروط وأحكام تعني أن GWR “تعتمد على عدد من الزملاء الذين يتطوعون للعمل لساعات إضافية لتغطية جدولنا الزمني في أيام الأحد”.
قالت شركة ScotRail إنها تقوم حاليًا بتعيين 160 سائقًا كل عام، وهو أكبر عدد من أي مشغل في المملكة المتحدة، كما تقول.
وأضافوا: “سيؤدي هذا تدريجياً إلى تقليل الاعتماد على يوم الراحة في العمل”.
وقال متحدث باسم مجموعة Rail Delivery Group، التي تمثل شركات السكك الحديدية في جميع أنحاء المملكة المتحدة: “سيُطلب من الموظفين أحيانًا العمل لساعات إضافية، خاصة خلال عطلة نهاية الأسبوع.
“تتطلع شركات القطارات دائمًا إلى جذب أشخاص جدد إلى الصناعة، ويعمل المشغلون بلا كلل لتوظيف وتدريب أكبر عدد ممكن من الموظفين.”
“نحن نعلم مدى أهمية الموثوقية والالتزام بالمواعيد بالنسبة للعملاء. في أيام الأسبوع المعتادة، يتم نشر موظفينا عبر السكك الحديدية لتحقيق الجدول الزمني الوطني لتشغيل أكثر من 21000 قطار يوميًا خلال الأسبوع.
لمزيد من أخبار ونصائح السفر، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
