دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين من مختلف الأطياف السياسية. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
رفعت عائلة رجل من كاليفورنيا توفي في حادث مروع بينما كانت سيارته تسلا في وضع “الطيار الآلي” دعوى قضائية ضد شركة صناعة السيارات الكهربائية بسبب مزاعم الشركة والرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأن تكنولوجيا القيادة الذاتية الخاصة بها قد تم تحسينها وأصبحت جاهزة للطريق. .
تم سحق جينيسيس جيوفاني ميندوزا مارتينيز، 31 عامًا، حتى الموت خلف عجلة قيادة السيارة موديل S التي اشتراها تحت اعتقاد خاطئ على ما يبدو أنها يمكن أن تقود نفسها، وفقًا للدعوى القضائية التي رفعها والدا ميندوزا، إدواردو وماريا، وشقيقه كاليب. الذي أصيب أيضًا بجروح خطيرة في حطام 18 فبراير 2023.
من جانبها، تجادل شركة تيسلا بأن سياراتها تتمتع “بتصميم آمن إلى حد معقول وفقًا للاختبار المناسب بموجب قانون الولاية المعمول به”، وأن الحادث “ربما يكون ناجمًا كليًا أو جزئيًا” عن “إهمال جيوفاني ميندوزا”. الأفعال و/أو الإغفالات.”
وردت الشركة في دعوى قضائية تدحض ادعاءات الأسرة قائلة: “لم يكن من الممكن أن تؤدي أي تحذيرات إضافية إلى وقوع الحادث المزعوم أو منع وقوع الإصابات والخسائر والأضرار المزعومة”.
انتقدت الحكومة الأمريكية شركة تيسلا لمبالغتها في الادعاءات المتعلقة بقدرات سياراتها على القيادة الذاتية، وكان وزير النقل بيت بوتيجيج من بين أشد المنتقدين.
وقال المحامي بريت شرايبر، الذي يمثل عائلة مندوزا، لصحيفة الإندبندنت: “هذا مثال آخر على استخدام تسلا للطرق العامة لدينا لإجراء البحث والتطوير لتكنولوجيا القيادة الذاتية الخاصة بها. وكان من الممكن تماما منع الإصابات التي لحقت بأوائل المستجيبين ووفاة السيد مندوزا. والأسوأ من ذلك هو أن تيسلا تعلم أن العديد من سياراتها النموذجية السابقة تواصل القيادة على طرقاتنا اليوم مع نفس العيب الذي يعرض المستجيبين الأوائل والجمهور للخطر.
ولم يستجب مسؤولو تسلا لطلب التعليق يوم الأحد. كما لم يتم الرد على الرسائل المرسلة إلى الفريق القانوني الذي يعمل على الدفاع عن شركة صناعة السيارات في قضية ميندوزا.
فتح الصورة في المعرض
جيوفاني ميندوزا كان يقود سيارة تيسلا موديل S عندما قُتل بشكل مأساوي (تيسلا)
وفي شكواهم، التي تم نقلها من محكمة الولاية إلى المحكمة الفيدرالية هذا الأسبوع، تقول عائلة ميندوزا إن جيوفاني، الذي كان يعمل في أحد البنوك، كان واحدًا من “العديد من أفراد الجمهور” الذين أقنعتهم التصريحات العامة والمشاركات عبر الإنترنت لماسك، إلى جانب جهود تيسلا الإعلانية المكثفة، حيث كانت سياراتها قادرة على قيادة نفسها.
وجاء في الشكوى: “لم يكن على علم فقط بأن التكنولوجيا نفسها كانت تسمى “الطيار الآلي”، بل رأى و/أو سمع و/أو قرأ العديد من ادعاءات Tesla أو Musk الخادعة على Twitter، أو مدونة Tesla الرسمية، أو في وسائل الإعلام الإخبارية”. “اعتقد جيوفاني أن هذه الادعاءات صحيحة، وبالتالي يعتقد أن ميزة “الطيار الآلي” مع ترقية “القيادة الذاتية الكاملة” أكثر أمانًا من السائق البشري، ويمكن الوثوق بها للتنقل بأمان على الطرق السريعة العامة بشكل مستقل.”
بناءً على كلام أغنى رجل في العالم وتسلا بأن سياراتها يمكن أن تعمل بشكل مستقل، اشترى جيوفاني سيارة موديل S مستعملة في عام 2021، وكان يقودها بانتظام على الطريق السريع باستخدام ميزة الطيار الآلي، حسبما جاء في شكوى عائلة ميندوزا.
وتستمر الشكوى: “استنادًا إلى التمثيلات التي سمعها جيوفاني من ماسك، اعتقد جيوفاني أن السيارة كانت سائقًا أكثر أمانًا من الإنسان واعتمد عليها لإدراك حركة المرور أمامه والتفاعل معها”.
بعد وقت قصير من عيد الحب العام الماضي، في حوالي الساعة الرابعة صباحًا، كان جيوفاني يقود سيارته تسلا باتجاه الشمال على الطريق السريع 680، وكان كالب في مقعد الراكب والطيار الآلي يعمل، وفقًا للشكوى.
وعلى مسافة بعيدة، كانت سيارة إطفاء متوقفة قطريًا عبر مسارين لحركة المرور، مع وميض أضواء الطوارئ الخاصة بها، لتحويل السيارات القادمة بعيدًا عن موقع الاصطدام، حسبما تستمر الشكوى. وتقول إن شاحنة إطفاء ثانية كانت أيضًا في مكان الحادث، إلى جانب سيارتين لدوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا، وتم تشغيل أضواء الطوارئ جميعها أيضًا.
وبينما كان الأخوان يشقان طريقهما على الطريق، اصطدمت السيارة فجأة بسيارة الإطفاء الأولى، واصطدمت بها بسرعة عالية، حسبما جاء في الشكوى.
وتستمر الشكوى: “في وقت الاصطدام، لم يكن جيوفاني يتحكم في السيارة المعنية، لكنه كان بدلاً من ذلك يجلس بشكل سلبي في مقعد السائق مع تشغيل ميزة “الطيار الآلي”. “في الواقع، أظهرت البيانات الواردة من سيارة تيسلا نفسها أن السيارة المعنية كانت في وضع “الطيار الآلي” لمدة 12 دقيقة تقريبًا قبل الاصطدام، مع عدم وجود مدخلات لدواسة الوقود أو دواسة الفرامل من جيوفاني خلال تلك الفترة. وكانت السرعة التقريبية للمركبة المعنية 71 ميلاً في الساعة خلال فترة 12 دقيقة.
وأظهرت البيانات كذلك أن جيوفاني “حافظ بشكل عام على اتصال بعجلة القيادة حتى وقت الحادث”، بحسب الشكوى.
وجاء في البيان: “نتيجة الاصطدام، تعرضت السيارة المستهدفة لأضرار جسيمة في الأمام، مما أدى إلى سحق جسد جيوفاني”. “نجا جيوفاني، على الأقل للحظات، لكنه توفي بعد ذلك متأثرا بجراحه التي أصيب بها في الاصطدام”.
وتقول الشكوى إن نظام Tesla Autopilot معيب، وغير قادر على تمييز سيارات الطوارئ عن حركة المرور العادية، حتى مع إضاءة أضواء الطوارئ الخاصة بها. وبدلاً من ذلك، تزعم أن الطيار الآلي رأى “إطارات فردية في نظام الرؤية كانت إما مظلمة جدًا أو مشرقة جدًا”، ولم تصب سيارات الإطفاء وطرادات الشرطة تمامًا، مما تسبب في الحادث، مما أسفر عن مقتل جيوفاني وإصابة كاليب بجروح خطيرة. وأصيب أربعة من رجال الإطفاء بجروح طفيفة، بحسب تقارير إخبارية معاصرة.
فتح الصورة في المعرض
إيلون ماسك (يمين)، الذي يظهر هنا مع الرئيس المنتخب دونالد ترامب (يسار) وكيد روك (وسط)، قدم ادعاءات بشأن سيارات تسلا التي كان يعلم أنها غير صحيحة، وفقًا لعائلة جيوفاني ميندوزا (وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
تسرد الشكوى صفحة تلو الأخرى من حوادث Tesla الأخرى التي تنطوي على الطيار الآلي، وتتهم Tesla و Musk على وجه التحديد بإهمال جميع الأخطاء الموجودة قبل إطلاق الميزة للجمهور. ويصف التقرير العشرات من التصريحات والادعاءات والمشاركات عبر الإنترنت من قبل ماسك نفسه بأنها مضللة تمامًا، مع العلم أن سيارات تيسلا لم تكن قادرة على القيادة بشكل مستقل.
في أحد الأمثلة، تسلط الشكوى الضوء على تعليق أدلى به ” ماسك ” خلال اجتماع المساهمين في يونيو 2014، والذي قال فيه: “أنا واثق من أنه – في أقل من عام – ستتمكن من الانتقال من الطريق السريع على المنحدر إلى مخرج الطريق السريع دون لمس أي ضوابط.
خلال مؤتمر عبر الهاتف في يناير 2016 مع الصحفيين، قال ماسك إن ميزة الطيار الآلي في تسلا “ربما كانت أفضل” من السائق البشري، وأنه في غضون عامين، سيكون السائقون قادرين على استدعاء سيارات تسلا الخاصة بهم عن بعد من بعيد، وجعلهم يظهرون في أي مكان، وفقًا لما ذكره ماسك. إلى الشكوى.
تنص الشكوى أيضًا على أن Musk “اقترح بشكل مضلل” في بيان نُشر على مدونة Tesla أن التحدي الرئيسي في طرح المركبات ذاتية القيادة بالكامل كان ببساطة “الافتقار إلى الموافقة التنظيمية”. وتقول إنه ظهر في حدث عام 2019 في بالو ألتو يسمى “يوم الحكم الذاتي”، ووعد “بأكثر من مليون سيارة أجرة آلية على الطريق”، دون أي عجلات قيادة أو دواسات، بحلول نهاية عام 2019. وفي عام 2020، ادعى ماسك أنه كامل سيتم إطلاق الحكم الذاتي عبر مجموعة منتجات تسلا في العام التالي.
فتح الصورة في المعرض
سيارة روبوتاكسي الآلية ذاتية التحكم بالكامل من تسلا، والمعروفة أيضًا باسم “Cybercab”، لم تؤت ثمارها بعد (تسلا عبر رويترز)
لكن الشكوى تزعم أن شركة تيسلا كانت تعلم طوال الوقت أن سياراتها لا يمكن أن ترقى إلى مستوى الضجيج، و”قامت بحملة واسعة النطاق لإخفاء الآلاف من تقارير المستهلكين حول مشاكل في ميزة “الطيار الآلي”، بما في ذلك الاصطدامات غير المقصودة”. الكبح والتسارع غير المقصود.” وتتهم المسؤولين الكبار في شركة تسلا بتدريب موظفي الخطوط الأمامية على “الامتناع عن تذكر تقارير العملاء كتابيًا”.
وجاء في الشكوى: “عندما رد موظفو Tesla على تقارير العملاء كتابيًا، كان ذلك فقط لطمأنة العملاء بأن ميزة “الطيار الآلي” كانت تعمل على النحو المنشود”. “بالإضافة إلى ذلك، تسلا… أجبرت المستهلكين على التوقيع على اتفاقيات عدم الإفصاح لتلقي الإصلاحات بموجب الضمان”، وهو ما تقول الشكوى إنه انتهاك للقانون المدني في كاليفورنيا.
أخيرًا، تلقت تسلا “الآلاف من تقارير العملاء بشأن مشكلات في نظام “الطيار الآلي” الخاص بشركة تسلا بين عامي 2015 و2022، بما في ذلك أكثر من 1000 حادث تصادم؛ وأكثر من 1500 شكوى بشأن الكبح المفاجئ وغير المقصود؛ و2400 شكوى حول التسارع المفاجئ. وفي الوقت نفسه، أذهل الآلاف من السائقين شركة تسلا عندما قالت إن سياراتها قادرة على القيادة بمفردها، في حين أنها “في الواقع غير قادرة على التعامل بأمان مع مجموعة متنوعة من سيناريوهات الطريق الروتينية دون تدخل السائق”.
وتقول الشكوى: “كما هو متوقع، أدى هذا – وسيظل يؤدي – إلى تصادمات متعددة بين سيارات تيسلا والمركبات الأخرى أو المشاة، مما أدى إلى الوفاة أو الإصابة الجسدية الخطيرة”.
في رد تم تقديمه إلى المحكمة الجزئية الأمريكية للمنطقة الشمالية من كاليفورنيا، جادل تسلا بأن “الأضرار والإصابات” التي تعرض لها جيوفاني ميندوزا وشقيقه، “إن وجدت، كانت ناجمة عن سوء الاستخدام أو الصيانة غير السليمة للمنتج المعني بطريقة ما”. لا يمكن توقعه بشكل معقول بالنسبة لشركة تسلا.”
