كشفت دراسة جديدة أن أوغندا وبروندي تتخلفان عن جيرانهما في شرق إفريقيا في معالجة انبعاثات المركبات ، حيث يبلغ متوسط عمر الشاحنة الصادم 37 عامًا. يحذر الخبراء من أن هذا الاتجاه يعمل على تأجيج تلوث الهواء ، ووفيات الطرق ، وارتفاع الأزمات الصحية.
وقالت جين أكومو ، منسقة البرامج في برنامج بيئة الأمم المتحدة في نيروبي: “في العام الماضي ، كان متوسط عمر المركبات الشاقة التي يتم استيرادها إلى أوغندا حوالي 37 عامًا. هذه مركبات يجب أن تنتهي حياتها أينما تم استيرادها ، لكنهم بدلاً من ذلك يبدأون حياتهم هنا”.
ورسمت نتائج الانبعاثات الحضرية الحقيقية (الحقيقية) التي تم تقديمها في ورشة النشر في كمبالا صورة قاتمة.
في حين أن كينيا تفرض الحد الأقصى لسنواتي لمدة ثماني سنوات لواردات المركبات ، وتفرض تنزانيا ضرائب عالية على السيارات التي تزيد أعمارها عن 10 سنوات ، إلا أن أوغندا تفتقر إلى الحد الأدنى للسيارات الشاقة على الرغم من أن بعض السياسة تتدفق إلى الحد الأدنى للسياسات في سن قديمة في عمر 15 عامًا في كامبالا ، فقد اتخذت رواندا أكثر عدوانية ، وتنفيذ معايير الانبعاثات الصارمة والاعتبار بشكل فعال.
“في كينيا ، يبلغ متوسط عمر المركبات الشاقة حوالي أربع سنوات. في تنزانيا ، لديهم حدود 10 سنوات وضرائب عقابية على المركبات القديمة” ، أوضح أكومو. “رواندا تقدمت تمامًا ، ولديها بالفعل معايير الانبعاثات وتخطيط ضوابط أكثر صرامة.”
يساهم أسطول أوغندا الذي عفا عليه الزمن بشكل كبير في تلوث الهواء ، وهو الآن السبب الرئيسي الثاني للوفاة عند الأطفال بعد سوء التغذية ، وفقًا للدكتور أليكس ندياباكيرا من هيئة كامبالا العاصمة (KCCA).
“تلوث الهواء يقتل حوالي 7200 شخص كل عام في أوغندا” ، أكد الدكتور ندياباكيرا. “المصادر كثيرة ، لكن الشاحنات القديمة والشرقات المصغرة هي من المذنبين الرئيسيين.”
المهندس. اعترف نيبولز نيامازي ، كبير المفتشين للمركبات في وزارة الأشغال والنقل في أوغندا ، بخطورة الوضع. وقالت: “لقد قمنا بتضمين تدابير التحكم في عمر المركبات في السياسة الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية 2021. بحلول عام 2030 ، نستهدف خفض انبعاثات النقل لتقليل 2.8 ميجاطات من ثاني أكسيد الكربون”.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
كما سلط Nyamaizi الضوء على التدخلات الأخرى مثل عمليات التفتيش الإلزامية للسيارات والترويج للنقل غير الموقت. ومع ذلك ، دون إنفاذ صارم ، يخشى الخبراء من أزمة جودة الهواء في أوغندا.
رددت جينيفر كيساكوي من السلطة الوطنية لإدارة البيئة (NEMA) الإلحاح. “هذه المركبات القديمة تفتقر إلى تقنيات التحكم في الانبعاثات وميزات السلامة ، مما يزيد من التلوث ليس فقط ولكن أيضًا حوادث الطرق” ، أشار كيساكوي.
في هذه الأثناء ، تستمر الحدود المصغرة-بمتوسط عمرها 25 عامًا-في إغراق شوارع كامبالا ، مما يؤدي إلى تفاقم المشكلة. “إذا استمرت الأعمال كالمعتاد ، فسنرى المزيد من الوفيات ، والمزيد من حالات الربو ، والمزيد من السكتات الدماغية” ، حذر أكومو.
توجد حلول ، وبعضها موجود بالفعل على الطاولة. وقال أكومو: “تدرس أوغندا الحافلات الكهربائية وممرات الحافلات المخصصة ووسائل النقل العام الأكثر كفاءة”. “لكن إذا لم نتصرف الآن ، فسوف ندفع بمزيد من الأرواح المفقودة ومدينة الاختناق.”
مع استمرار أوغندا وبوروندي في النضال ، يحث القادة الإقليميون إصلاحات فورية على الحد من واردات المركبات المتقادمة وتسريع حلول النقل الأنظف. بخلاف ذلك ، تخاطر المنطقة بتوجيه نفسها إلى صحة عامة وكارثة بيئية – مع كل عادم سعال وكل حادث قاتل يحدد خطوة إلى الوراء.