بعد يوم من قصف الولايات المتحدة ثلاث مرافق نووية إيرانية ، انضمت إلى إسرائيل في حربها على طهران ، لا تزال منطقة الشرق الأوسط على أهبة الاستعداد.

واصلت إسرائيل وإيران في تجارة الهجمات ، وهدد الرئيس الإيراني ماسود بيزيشكيان الانتقام من الولايات المتحدة ، قائلين: “يجب على الأمريكيين الحصول على رد على عدوانهم”.

منذ 13 يونيو ، عندما أطلقت إسرائيل موجةها الحالية من الهجمات على إيران ، قُتل أكثر من 400 إيراني ، وجرح ما لا يقل عن 3،056 آخرين ، بينما قُتل 24 الإسرائيليون على الأقل في ضربات انتقامية إيرانية.

وسط النزاع المكثف ، تراجعت الحركة الجوية في المنطقة بشكل كبير ، بما في ذلك العراق وسوريا ولبنان والأردن ، مما يؤثر على المناطق التي تتجاوز الأراضي الفلسطينية وإيران وإسرائيل.

إذن ، هل تتوقف شركات الطيران عن الرحلات الجوية إلى الشرق الأوسط؟ ما هي أهمية منطقة الطيران هذه؟ وكم من الوقت يمكن أن تعلق شركات الطيران الرحلات الجوية إلى أجزاء من الشرق الأوسط؟

هل تم تعليق الرحلات الجوية إلى وجهات الشرق الأوسط؟

منذ أن هاجمت إسرائيل إيران في 13 يونيو ، تعطلت الحركة الجوية على العديد من دول الشرق الأوسط. أجبرت الهجمات الإسرائيلية الأولية إيران والعراق والأردن على إغلاق المواقف الجوية.

بعد بدء الأعمال العدائية ، تم إغلاق مطار إسرائيل الرئيسي ، بن غوريون في تل أبيب ، وعلق حامل العلم ، EL AL ، جميع الرحلات الجوية من وإسرائيل. منذ ذلك الحين ، أعادت إسرائيل فتح مجاريها الجوية ، في بعض الأحيان ، على الركاب الذين تقطعت بهم السبل جواً.

وفي الوقت نفسه ، حيث واصلت إسرائيل وإيران إطلاق الصواريخ على بعضهما البعض ، تم إلغاء المئات من الرحلات الجوية التي كان من المقرر أن تمر عبر الشرق الأوسط أو تحويلها.

أوقفت العديد من شركات النقل الدولية الرحلات الجوية أو إعادة توجيهها والتي تطير عادةً عبر ممر الخليج.

ألغت الخطوط الجوية البريطانية و Air France-KLM الرحلات الجوية على طرقها في دبي ، الدوحة ، ورياده خلال عطلة نهاية الأسبوع ، مما يسمح للمسافرين بإعادة دفتر الجداول المنقحة. تم تحويل إحدى الرحلات الجوية البريطانية من لندن إلى دبي إلى زيوريخ بعد دخولها المجال الجوي السعودي ، بينما أُجبر آخر على العودة إلى هيثرو بعد وصوله إلى المجال الجوي المصري. علقت شركة الطيران الخدمات إلى البحرين ، حيث توقفت الرحلات إلى بعض وجهات الخليج حتى نهاية يونيو على الأقل. علقت الخطوط الجوية السنغافورية خدمة سنغافورة-ديباي بعد مراجعة أمنية. علقت الخطوط الجوية الأمريكية رحلات إلى قطر ، وشركات الطيران المتحدة إلى دبي. علقت لوفتهانسا رحلاتها إلى طهران وتل أبيب وقالت إنها ستتجنب المجال الجوي الإيراني والعراقي والإسرائيلي. ماذا عن شركات الطيران الإقليمية؟

أعلنت الإمارات عن أنها “قامت بتعليق جميع الرحلات الجوية مؤقتًا إلى طهران وبغداد والبصرة حتى 30 يونيو. أوقفت Flydubai الخدمات إلى إيران والعراق وإسرائيل وسوريا حتى أواخر يونيو.

نشرت الخطوط الجوية القطرية إشعارًا بأنها “ألغت رحلاتًا مؤقتًا إلى إيران والعراق وسوريا”. استشهد بـ “الوضع الحالي في المنطقة” ، مع التركيز على سلامة الركاب والطاقم. صرحت شركة الطيران بأنها “تتوافق تمامًا مع لوائح الطيران الدولية لطرق الطائرات الآمنة”.

قالت شركة الاتحاد الطيران في أبو ظبي إنها أوقفت جدولها بأكمله في Abu Dhabi-Tel Aviv حتى 15 يوليو. أكدت شركة الطيران في بيان أنها “تساعد الضيوف المتأثرين بترتيبات سفر بديلة” وحذرت من أن حدوث اضطرابات في الجدول الزمني قد تحدث ؛ كرر التأكيد على أن “سلامة ضيوفنا وطاقمنا لا تزال أولوية أعلى”.

تصرفت شركات النقل الإقليمية الأخرى بشكل مشابه: علق سالامير عمان جميع الرحلات الجوية إلى إيران والعراق وأذربيجان حتى 30 يونيو “بسبب الوضع الإقليمي المتطور” ، وقامت شركة طيران الهند بتحويل عدة رحلات عبر المجال الجوي الإيراني.

لماذا تعلق شركات الطيران الرحلات الجوية أو إعادة توجيه الرحلات الجوية؟

أصدرت هيئات سلامة الطيران العالمية ، بما في ذلك المجال الجوي الآمن ، تنبيهات حول المخاطر المتزايدة بعد الإضرابات الأمريكية وإمكانية الانتقام الإيراني. قالت المنظمة إن نشاط الصواريخ والطائرات بدون طيار مستمر في المنطقة يمثل تهديدًا للرحلات التجارية ، وخاصة تلك التي تديرها شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها.

المنطقة ، على وجه الخصوص ، لديها تاريخ من حوادث الطيران المميتة الناجمة عن التوترات العسكرية.

في عام 1988 ، تم إسقاط رحلة جوية إيران بواسطة سفينة بحرية أمريكية. كانت القوات الأمريكية قد انتهكت المياه الإيرانية وأطلقت النار في رحلة إيران الجوية IR655 المدنية ، وتوجهت إلى دبي في 8 يوليو. وقد قتل جميع الأشخاص الـ 290 على متن الطائرة. ومع ذلك ، فإن الولايات المتحدة ، التي زعمت أنها كانت خطأ ، لم تعتذر رسميًا أو تطالب بالمسؤولية.

في يناير 2020 ، قام صاروخ إيراني بإسقاط طائرة ركاب أوكرانية بطريق الخطأ ، مما أسفر عن مقتل 176 شخصًا ، مرة أخرى وسط توترات متزايدة بين طهران وواشنطن. كانت الولايات المتحدة قد اغتُفت الجنرال الإيراني قاسم سليماني قبل أيام.

ما مدى أهمية الشرق الأوسط كممر للطيران؟

وقال أليكس ماشيراس ، محلل الطيران ومستشاره في الشرق الأوسط ، إنه أمر حيوي للطيران العالمي.

“عند تعطيل الوصول إلى هذا الممر ، يكون هناك تأثير تموج عالمي فوري: يتم دفع الطائرات إلى الجنوب ، وتمتد أوقات الطيران ، وترتفع التكاليف ،” “بالنسبة لشركات الطيران ، فإن الوقت هو المال – والتحول يكلف كليهما.”

نمت أهمية ممر الهواء في الشرق الأوسط كطريق عبور للرحلات بين أوروبا وآسيا بعد أن أصبح المجال الجوي الروسي والأوكراني إلى حد كبير خارج الناقلين الدوليين بعد غزو موسكو لعام 2022 لأوكرانيا. ونتيجة لذلك ، تم الضغط على رحلات آسيا في أوروبا إلى بضعة قنوات ضيقة ، تمر عبر الشرق الأوسط.

وقال ماشيراس: “تجلس السماء الإيرانية والعراقية على المحور الطبيعي بين الشرق والغرب ، مما يوفر المسار الأكثر مباشرة لرحلات الركاب والبضائع التي تربط أوروبا بجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وما بعدها”.

الآن ، مع تأثر هذه الممرات الجوية أيضًا ، يجب على شركات الطيران والركاب أن تستعد للتأثير ، كما يقول الخبراء. تزيد الرحلات الجوية التي تزيد من وقت الرحلة ، وحرق الوقود ، وتكاليف الطاقم. إن ارتفاع محتمل في أسعار النفط بعد الهجمات الأمريكية على إيران ستؤثر أيضًا على تكاليف الوقود لشركات الطيران.

ومع ذلك ، أضاف Macheras ، من المهم أن تتذكر أن شركات الطيران في الشرق الأوسط كانت هنا من قبل.

“هذه ليست منطقة جديدة. سواء كانت إغلاق المجال الجوي أو نقاط الفلاش الجيوسياسية أو تصعيدات أمنية غير متوقعة ، فقد طورت شركات النقل الخليجية النضج التشغيلي للرد بالسرعة والدقة” ، كما أشار.

في الواقع ، تتكيف شركات النقل بالفعل.

كيف تتكيف شركات الطيران مع الأزمة الجديدة؟

على الرغم من عدم وجود حركة جوية تقريبًا على إيران أو العراق أو سوريا أو إسرائيل الآن ، إلا أن الماكيراس أصبح المجال الجوي السعودي العمود الفقري الجديد للمنطقة ، حيث تمتص حركة المرور الشرق والغرب من إيران والعراق “.

بيانات تتبع الطيران الأخيرة تسليط الضوء على تحول الازدحام. يذكر Flightradar24 أن عمليات الإضاءة اليومية للمملكة العربية السعودية تضاعفت تقريبًا من حوالي 700 في منتصف مايو إلى 1400 في اليوم بعد أن أغلق إيران والعراق سماءهما في 13 يونيو.

لاحظت Macheras أن شركات الطيران الإقليمية قد تكيفت مع هذا الموقف في السنوات الأخيرة من خلال نقل حركة عريض على نطاق واسع عبر هذا الممر. وقال: “النتيجة: لا يختبر الركاب أي تأخير ، ولا تعطيل ، ولا توجد علامة واضحة على ما يحدث أعلاه. لقد تم كل ذلك بطريقة تحمي الراكب من الفوضى حولها”.

الرحلات الجوية فوق أفغانستان ، وهو ممر أقل استخدامًا ، ارتفع بنسبة حوالي 500 في المائة بعد 13 يونيو ، من حوالي 50 إلى 280 رحلة يوميًا.

وفي الوقت نفسه ، يتم الآن إعادة توجيه العديد من الرحلات الجوية في أوروبا إلى شمالًا عبر بحر قزوين-من خلال تركي وأذربيجان وتركمانستان-أو الجنوب عبر البحر الأحمر والمملكة العربية السعودية.

كما أصدرت شركات النقل الإقليمية استشارات سفر ونقحت جداولها استجابةً لإغلاق المجال الجوي. قامت بعض شركات النقل بإعادة توجيه الرحلات الجوية بهدوء دون تصريحات عامة.

وقال ماشيرا إن أيا من هذا مفاجئ.

وقال: “بالنسبة لشركات النقل الخليج على وجه التحديد ، لم يعد التكيف تفاعليًا”. “إنها مضمنة. تم تصميم الأنظمة الآن من أجلها.”

المصدر