تضع حيازات الاستثمار الإثيوبية (EIH) نفسها في متابعة استثمارات الموانئ خارج حدود إثيوبيا ، مع التركيز على صندوق الثروة السيادية على الحاجة إلى تعاون أقوى مع وزارة الشؤون الخارجية للتنقل في التعقيدات السياسية والدبلوماسية التي يستلزمها المشروع.
متحدثًا للمسؤولين خلال منتدى استشاري حديثًا ، قال DiDimosgetAckew (دكتوراه) ، مستشار الاستثمار في EIH ، إن المؤسسة تستكشف بنشاط مشاريع اللوجستية الاستراتيجية بما في ذلك الموانئ الجديدة والممرات التجارية.
ومع ذلك ، حذر من أن EIH لا يمكن أن تعمل بمعزل عن جهاز السياسة الخارجية الإثيوبيا ودعمها.
وقال ديديموس لصحيفة “المراسل”: “لدى EIH تفويض تسهيل الاستثمار عبر الحدود والمشاركة في الاستثمارات في البلدان الأجنبية”. “ولكن عندما يتعلق الأمر بالموانئ والبنية التحتية اللوجستية الاستراتيجية ، فإن هذا لا يتعلق فقط بالحسابات الاقتصادية. هذه هي الاستثمارات المرتبطة بعمق بالسياسة والدبلوماسية. ولهذا السبب تعتبر إرشادات وزارة الخارجية ضرورية”.
وذكر أيضًا أن EIH يبحث عن فرص استثمارية يمكن أن تحقق تحولًا اقتصاديًا واجتماعيًا كبيرًا يتجاوز مجرد بناء ميناء آخر.
– الإعلان – “لهذا السبب ترتبط الاستثمارات من هذا النوع ارتباطًا وثيقًا بالسياسة والعلاقات الدبلوماسية ، وبالتالي تتطلب إرشادات وثيقة من وزارة الشؤون الخارجية”.
لقد حذر الاقتصاديون منذ فترة طويلة من أنه مع وجود أكثر من 95 في المائة من تجارة الاستيراد والتصدير في إثيوبيا التي تتدفق عبر الموانئ المزدحمة في جيبوتي ، أصبح اعتماد البلاد على طريق بحري واحد عنق الزجاجة-اقتصاديًا واستراتيجيًا.
من مجلة المراسل
قامت صندوق النقد الدولي والبنك الدولي بإبلاغ التكاليف اللوجستية المرتفعة في إثيوبيا مرارًا وتكرارًا ، والتي تتجاوز 25 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي ، باعتبارها قيدًا حاسماً على التنافسية التجارية.
أشار ملف اقتصادي فصلي نشره برنامج الأمم المتحدة للتنمية (UNDP) في أبريل 2025 إلى أن صادرات البضائع الإثيوبيا لديها القدرة على الوصول إلى 10 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2030 ، حيث استحوذت البضائع المصنعة على حصة سائدة ، لكنها حذرت من أن التصنيع لا يزال مقيدًا بتوحيد الأراضي المتاحة ، والرأسمال الباهظة الثمن ، واللوجستيات المعقدة.
التطورات الجيوسياسية الحديثة تزيد من ضخرا الإلحاح. مع مشاريع الموانئ الجديدة الجارية في بيربيرا (الصوماليلاند) ، ولامو (كينيا) ، و Massawa و Assab في إريتريا ، تسخن المنافسة الإقليمية. يجادل المحللون بأن الوجود أو الغياب النشط لإثيوبيا في هذه المراكز اللوجستية الناشئة من المحتمل أن تشكل وصولها التجاري وأهميتها الجيوسياسية لعقود قادمة.
من مجلة المراسل
ومع ذلك ، وفقًا لمستشار EIH ، فإن مصلحة صندوق الثروة السيادية بالموانئ الأجنبية لا تحركها الانتهازية ولكن برؤية طويلة الأجل لتأمين القدرة التنافسية الاقتصادية لإثيوبيا والتكامل الإقليمي.
“نحن نسأل: ما هي الفرص الاستراتيجية الموجودة لإثيوبيا خارج حدودها؟ كيف يمكننا وضع أنفسنا في الخدمات اللوجستية الإقليمية لتحفيز التحول الاقتصادي والاجتماعي والسياسي الحقيقي؟” قال. “هذه ليست أسئلة يمكن أن يجيب عليها حيازات الاستثمار بمفردها.”
على الرغم من أن وزارة الخارجية هي جزء مهم من اللغز ، إلا أن ديمووس كشفت أن العلاقة بين EIH ومسؤولينها كانت محدودة حتى الآن.
وقال للمراسل “على مدى السنوات الأربع الماضية ، كانت المشاركة بين اليه والوزارة ضعيفة. هذا يجب أن يتغير”.
أشار ديميوس إلى أنه على الرغم من أن العمل الأساسي الدبلوماسي كان تاريخياً المجال الوحيد للوزارة ، إلا أن ديناميات الاستثمار الناشئة-خاصة في البنية التحتية-تتطلب اتباع نهج مشترك.
وقال “هناك الكثير من فرص الاستثمار تنفتح ، ويجب علينا ، بصفتنا EIH ، تحليلها والتفاعل معها بشكل مشترك مع الوزارة”.
أكد مستشار EIH على أن التحليل الاقتصادي يجب أن يتبع ، وليس يسبق ، الأساس الدبلوماسي.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
“قبل اتخاذ أي قرار استثماري ، يجب أن تأتي الدبلوماسية أولاً. نحتاج أن نسأل: ما نوع العلاقة التي نمتلكها مع البلد المضيف؟ ما هو المناخ السياسي؟ ما هي الأبواب المفتوحة أو المغلقة دبلوماسية؟ هذا هو المكان الذي لا غنى عنه لدور الوزارة” ، قال ديديموس للمراسل.
وأوضح أن EIH لا يهرع إلى صفقات الموانئ ، ولكن بدء مناقشات استكشافية يجب أن تنضج إلى استراتيجية منسقة.
وقال ديموس: “ما نقوم به الآن هو مناقشات أولية. الفكرة هي إرسال إشارة واضحة إلى أن هذا لا يمكن أن يكون عمل EIH بمفرده. يجب أن نتصرف معًا”. “لدى EIH التفويض. الوزارة لديها رافعة دبلوماسية. دعنا نتوافق مع جهودنا ونحقق شيئًا تحويليًا.”
يؤكد المحللون على أنه مع وضع الإثيوبيا غير الساحق للرقائق المتزايدة على القدرة اللوجستية والقدرة التنافسية التجارية ، فإن التحول نحو استثمار الموانئ الأجنبية يمكن أن يمثل محورًا كبيرًا في الإستراتيجية الاقتصادية للبلاد إذا كان مدعومًا بدعم دبلوماسي متماسك.
