افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أكدت وزيرة النقل لويز هاي أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2 في المملكة المتحدة سيمتد إلى محطة يوستون بلندن في وسط العاصمة بدلاً من أن ينتهي في الضواحي.
وكان هناك عدم يقين بشأن ما إذا كان الخط، الذي تم قطعه بالفعل إلى نصف حجمه الأصلي، سيمتد من برمنغهام إلى يوستون أو سينتهي بدلاً من ذلك عند أولد أوك كومون في شمال غرب لندن لتوفير المال.
لكن هاي قال صباح الثلاثاء إن خيار أولد أوك كومون سيكون غير منطقي.
قالت: “لم يكن من المنطقي أبدًا تركها بين أولد أوك كومون وبرمنغهام”. “لقد تم التخطيط دائمًا لـ Euston ليكون جزءًا من الصورة لـ HS2. ونأمل أن نصدر إعلانًا عن ذلك قريبًا جدًا.”
ورفض داونينج ستريت التعليق بخلاف تصريحات وزير النقل.
في العام الماضي، ألغى ريشي سوناك، رئيس الوزراء المحافظ آنذاك، المحطة الشمالية من HS2 بين برمنغهام ومانشستر في محاولة لمعالجة التكاليف المرتفعة.
كان سوناك يريد إنهاء الخط في أولد أوك كومون، ولكن جيريمي هانت، مستشاره، أقنعه بالمتابعة لمسافة أربعة أميال ونصف أخرى إلى المحطة المخطط لها في محطة يوستون على الحافة الشمالية لوسط لندن.
وبموجب هذه الخطة، سيقوم المطورون من القطاع الخاص ببناء مكاتب ومنازل ومتاجر فوق يوستون وجمع مليارات الجنيهات الاسترلينية التي يمكن أن تدفع بأثر رجعي معظم الخط الجديد.
ومع ذلك، لم يتم التوصل إلى أي اتفاق مع القطاع الخاص ولا يزال العمل على الرابط إلى يوستن متوقفًا منذ أن طلبت الحكومة من المقاولين ترك أدواتهم في مارس 2023.
لقد مر ما يقرب من عقد من الزمن منذ أن بدأت أعمال الهدم حول يوستون، مما أدى إلى إزاحة المنازل والمكاتب والمحلات التجارية.
وكانت حكومة المحافظين على وشك التوقيع على مليار جنيه استرليني من التمويل الأولي من دافعي الضرائب للخط في أوائل الصيف، لكن هذه الخطة خرجت عن مسارها بسبب الانتخابات العامة في تموز (يوليو).
ولم تحدد حكومة حزب العمال على وجه التحديد كيفية تمويل المشروع، ولكن من المتوقع أن تتبع مسارًا مماثلاً.
ورحبت مريم إسلامدوست، الأمين العام لاتحاد السكك الحديدية TSSA، بتعليقات هاي.
وقالت: “إن هذه بلا شك هي الخطوة الصحيحة من جانب الحكومة والتي نرحب بها باعتبارها انتصارًا حاسمًا للتواصل بين الشمال والجنوب”. “كان من الممكن أن يؤدي الفشل في إكمال هذا القسم إلى تقليل القدرة بشكل خطير وتقويض قيمته على المدى الطويل.”
مُستَحسَن
قال جون ديكي، الرئيس التنفيذي لمجموعة BusinessLDN، وهي مجموعة ضغط مؤيدة للأعمال، إن تجديد يوستن الذي سيأتي مع HS2 يمكن أن يساهم بمبلغ 41 مليار جنيه استرليني من الناتج الاقتصادي على مدى السنوات الثلاثين المقبلة.
وفي الوقت نفسه، أرجأ هاي اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان سيتم بناء معبر التايمز السفلي، وهو معبر طريق جديد بقيمة 9 مليارات جنيه إسترليني تحت نهر التايمز بين غريفسيند في كينت وتيلبيري في إسيكس.
وفي بيان صدر في وقت متأخر من يوم الاثنين، قال وزير النقل إن التأجيل كان “لإتاحة مزيد من الوقت لمزيد من النظر في الطلب، بما في ذلك أي قرارات يتم اتخاذها كجزء من مراجعة الإنفاق”.
وهذا هو التأخير الثالث للقرار هذا العام. تم إنفاق أكثر من 800 مليون جنيه إسترليني على المشروع، الذي تم تصميمه لتخفيف الازدحام على معبر دارتفورد أعلى نهر التايمز.
وفي يوليو/تموز، ألغت المستشارة راشيل ريفز العديد من مشاريع البنية التحتية الكبيرة الأخرى في محاولة لتوفير مليارات الجنيهات، بما في ذلك النفق بالقرب من نصب ستونهنج الأثري.
