حذّر نشطاء النقل من أن شاحنة “تسلا” Cybertruck كبيرة جدًا وحادة للغاية بالنسبة للطرق الأوروبية، مع ظهور تساؤلات حول تسجيل واحدة من أولى الشاحنات الصغيرة الكهربائية التي تصل إلى القارة.

كان هناك ارتباك حول ما إذا كان يمكن قيادة Cybertruck في أوروبا، وذلك بسبب قواعد السلامة على الطرق الصارمة التي تحظر الحواف الحادة وتتطلب تحديد السرعة على المركبات التي تزن أكثر من 3.5 طن عندما تكون ممتلئة. يسرد دليل تسلا السيارة الفولاذية الزاوية على أنها يبلغ وزنها الإجمالي 4 أطنان. (يعادل وزن سيارة عائلية قياسية، مثل فورد فوكس، 1.9 طن).

وقد تم بالفعل رصد عدد قليل من الشاحنات الإلكترونية في الشوارع الأوروبية هذا العام، مما تسبب في مخاوف تتعلق بالسلامة بين الناشطين. وفي رسالة إلى المفوضية الأوروبية والسلطات في جمهورية التشيك، حيث أثار تسجيل إحدى الشاحنات الإلكترونية تساؤلات حول القواعد، دعت مجموعات الحملات إلى إزالة الشاحنات الإلكترونية المسجلة في الاتحاد الأوروبي من الطرق العامة.

وقال جيمس نيكس من منظمة النقل والبيئة غير الربحية، التي شاركت في التوقيع على الرسالة: “يتم الآن استيراد شاحنات صغيرة كبيرة الحجم بشكل متزايد وتجلب الخطر إلى شوارعنا”.

اتبعت سوق السيارات في أوروبا التحول في أمريكا الشمالية نحو السيارات الرياضية الكبيرة والثقيلة، لكن لوائح السلامة والتلوث أعاقت نمو الشاحنات الصغيرة الأكثر خطورة.

وعلى الرغم من ذلك، غمرت عشرات الآلاف من المركبات الكبيرة القارة عبر قناة الباب الخلفي. ويمكن تسجيل السيارات المستوردة من خلال “الموافقة الفردية للمركبة” التي تخضعها لتدقيق أقل من “الموافقات النوعية” التي تخضع لها معظم السيارات. لدى سلطات الموافقة في الدول الأعضاء، المسؤولة عن فحص المركبات قبل وصولها إلى السوق، بعض المجال للانحراف عن قواعد الاتحاد الأوروبي في الحالات الفردية إذا فرضت متطلبات بديلة.

أثارت طرق الموافقة المختلفة تساؤلات حول ما إذا كان قد تم تسجيل Cybertrucks في أوروبا بشكل صحيح، أو من خلال ثغرة قانونية سليمة.

وفي يوليو، تم تسجيل شاحنة Cybertruck بوزن فارغ يبلغ 3.025 طنًا في جمهورية التشيك. وقد تم تعديلها لتتوافق مع قواعد الإضاءة ولحماية مستخدمي الطريق من حوافها الحادة، ولكن يبدو أن السيارة لا تزال مخالف لقيود الوزن. فإذا كانت تحمل أربعة ركاب أثقل قليلاً من الرجل الأوروبي العادي، أو تحمل بضائع مثل الأثاث أو غيره من البضائع الثقيلة، فسوف تزن أكثر من 3.5 طن – وهو الحد الأقصى للمركبات التي تحتاج إلى محدد للسرعة.

وقالت وزارة النقل التشيكية إن جميع المركبات في الفئة N1، التي تم تسجيل الشاحنة فيها، لها نسب وزن محسوبة من الصيغ الواردة في لائحة الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2018. لكن بيانات السيارة التي قدمتها تظهر أن Cybertruck لا تستوفي الصيغ عندما تحمل أربعة ركاب.

ولم تستجب شركة TÜV Nord، الشركة التي قدمت البيانات الفنية للموافقة على الشاحنة، لطلب التعليق.

وقال نورتون السلوفاكي، المؤسس المشارك لشركة Cybertruck.cz، الشركة المالكة للسيارة، إنه كان على علم بالتناقض بين وزن السيارة واللوائح، لكن “الحسابات قد لا تعكس بشكل كامل كيفية تطبيق هذه اللوائح أو تفسيرها من قبل” السلطات التشيكية”.

وقالت وزارة النقل التشيكية إنها لا ترى أن هذا التناقض يمثل مشكلة لأن التسجيل كان “موافقة فردية لمركبة من النطاق الوطني فقط على أراضي جمهورية التشيك” وليس “موافقة نموذجية” للسوق الحرة للاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك، فإن الشاحنة، التي يؤجرها أصحابها للحملات الإعلانية، تم نقلها بالفعل إلى دول أخرى أعضاء في الاتحاد الأوروبي مثل سلوفاكيا. ليس من الواضح ما إذا كان يمكن قيادة المركبات المسجلة من قبل إحدى الدول بهذه الطريقة إلى دول أخرى.

تخطي ترويج النشرة الإخبارية السابقة

قم بالتسجيل في هذه أوروبا

القصص والمناقشات الأكثر إلحاحا بالنسبة للأوروبيين – من الهوية إلى الاقتصاد إلى البيئة

إشعار الخصوصية: قد تحتوي النشرات الإخبارية على معلومات حول المؤسسات الخيرية والإعلانات عبر الإنترنت والمحتوى الممول من أطراف خارجية. لمزيد من المعلومات راجع سياسة الخصوصية الخاصة بنا. نحن نستخدم Google reCaptcha لحماية موقعنا الإلكتروني وتنطبق سياسة خصوصية Google وشروط الخدمة.

بعد الترويج للنشرة الإخبارية

وقال نيكس: “تمثل الشاحنات الإلكترونية مخاطر شديدة ولا تستوفي المعايير الأوروبية”. “لحماية مستخدمي الطريق الآخرين، طلبنا من الوزير تعليق استخدام Cybertruck في الشوارع العامة” حتى تتم مراجعتها.

السيارات الكبيرة والثقيلة أكثر عرضة من السيارات الصغيرة لقتل الأشخاص في حوادث الاصطدام. وجدت دراسة نشرت في مارس أن زيادة بمقدار 10 سم في ارتفاع الواجهة الأمامية للمركبة أدت إلى زيادة بنسبة 22٪ في خطر وفاة المشاة، وهو ما يؤثر بقوة على فرص البقاء على قيد الحياة للنساء والأطفال وكبار السن.

وقالت السلوفاكية إن سيارة Cybertruck كانت أقل خطورة على هذا المقياس من العديد من سيارات الدفع الرباعي الأخرى على الطرق الأوروبية، والتي قد تكون أخف وزنًا ولكن ذات واجهة أمامية أعلى. واقترح أن يقوم الاتحاد الأوروبي بمراجعة قواعد وزن السيارات الكهربائية، التي تعتبر أقل تلويثا من سيارات محركات الاحتراق ولكن بها بطاريات ثقيلة تزيد من حجمها.

وقال: “نظرًا للحاجة المتزايدة لاستيعاب تصميمات المركبات الحديثة والمستدامة، يمكن أن تضمن هذه المراجعة امتثال المركبات مثل Cybertruck لمعايير السلامة والبيئة مع استمرار ملاءمتها للتصنيفات المناسبة”.

وفي الولايات المتحدة، عانت Cybertruck من مشاكل تتعلق بالسلامة مما دفع شركة Tesla إلى سحب جميع المركبات في أبريل. ولم تستجب تسلا لطلبات التعليق.

وفي الرسالة، قال نشطاء النقل إنه لا توجد طريقة قانونية لتسجيل شاحنة سايبر ترك في الاتحاد الأوروبي لأنها “تتعارض بشكل خطير” مع المعايير الأوروبية الأساسية للسلامة على الطرق. لقد شككوا في مدى كفاية مناطق الانهيار في Cybertruck، وقدرة السيارة على التسارع بسرعة كبيرة، والمخاطر التي يتعرض لها الأطفال من ضعف الرؤية المباشرة.

وقالت المفوضية الأوروبية إنها ستحتاج إلى مزيد من المعلومات حول المتطلبات الوطنية وإجراءات السلامة لتقييم التسجيل. وتخطط لمناقشة الموضوع مع سلطات الموافقة من الدول الأعضاء في الاجتماع المقبل بشأن التنفيذ.

المصدر