دعمك يساعدنا على رواية القصة اكتشف المزيدأغلق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة وقائمة على الحقائق وتخضع للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كانت 5 دولارات أو 50 دولارًا، فكل مساهمة لها أهميتها.
ادعمنا لتقديم الصحافة دون أجندة.
وصل عدد الرحلات الجوية الدولية التي تمر عبر المجال الجوي الأفغاني الذي تسيطر عليه حركة طالبان إلى مستوى قياسي هذا الأسبوع في أعقاب الهجوم الصاروخي الإيراني على إسرائيل.
ومرت 191 رحلة جوية يوم الخميس فوق أفغانستان، وهو رقم قياسي، حيث دفعت شركات الطيران لوزارة الطيران المدني في البلاد 700 دولار لكل رحلة مقابل هذا الامتياز. وتمثل هذه المدفوعات مصدرا كبيرا ومتناميا للإيرادات لنظام طالبان الذي يعاني من ضائقة مالية.
أصبح المجال الجوي الأفغاني محظورًا على الرحلات الجوية الدولية وسط مخاوف تتعلق بالسلامة في وقت قريب من انهيار الحكومة المتحالفة مع الناتو في أغسطس 2021، عندما انسحبت الجيوش الغربية من كابول وسيطرت الجماعة الإسلامية المتشددة على البلاد.
لكن تلك الطائرات ظلت تعود بشكل مطرد، لا سيما في العام الماضي منذ الهجوم الذي شنته حماس على إسرائيل في 7 تشرين الأول/أكتوبر والحرب اللاحقة في غزة. وأظهرت بيانات موقع FlightRadar24 أن أفغانستان شهدت في الأسبوع الثاني من أغسطس/آب أكثر من سبعة أضعاف عدد الرحلات الجوية عبر مجالها الجوي مقارنة بأغسطس/آب 2023.
وتسارع هذا التحول بشكل كبير في وقت سابق من هذا الأسبوع عندما أطلقت إيران ما يقرب من 200 صاروخ باليستي على إسرائيل، مما أجبر العديد من شركات الطيران على التخلي عن المسار المعتاد من أوروبا إلى آسيا عبر المجال الجوي الإيراني.
وتُظهر البيانات الواردة من موقع FlightRadar24، والتي حللتها صحيفة الإندبندنت، أن ما معدله 147 رحلة جوية يومياً تم عبورها عبر المجال الجوي الأفغاني بين 19 و30 سبتمبر/أيلول، ولا تشمل الرحلات التي تبدأ أو تنتهي في أفغانستان نفسها.
وارتفع العدد بنسبة 20 في المائة إلى 171 يوم الثلاثاء مع تنفيذ إيران هجومها، الذي بدأ في الصباح الباكر، وقفز مرة أخرى إلى 191 يوم الخميس، وهو أكبر عدد من الرحلات الجوية العابرة عبر أفغانستان في يوم واحد منذ استيلاء طالبان على السلطة.
ومن بين شركات الطيران التي عادت رحلاتها إلى الأجواء الأفغانية هي الخطوط الجوية السويسرية، وفن إير، والخطوط الجوية السنغافورية، والخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا.
هذه الصورة مأخوذة من طائرة ركاب تظهر طائرة تحلق فوق سلسلة جبال مغطاة بالثلوج بالقرب من كابول (غيتي)
وقال إيان بيتشنيك، المتحدث باسم FlightRadar24، لصحيفة الإندبندنت: “إننا نرى الطائرات التي تمر عادة عبر إيران تستفيد من المجال الجوي الأفغاني الآن. مع بدء رؤية المزيد والمزيد من القيود على المجال الجوي (في الشرق الأوسط)، تقوم شركات الطيران بمقايضة أو اتخاذ قرار محسوب بشأن المخاطر – هل هذه طريقة آمنة للتشغيل؟ وهل هو أكثر أمانا من البديل الذي لا يزال يسمح لنا بتسيير هذه الرحلات؟”
تمت مشاركة مقطع فيديو على نطاق واسع على وسائل التواصل الاجتماعي تم التقاطه من داخل طائرة ركاب فوق الشرق الأوسط عندما أطلقت إيران صواريخها الباليستية على إسرائيل، وتظهر كرات نارية عملاقة مرئية من نافذة الطائرة. هناك تقارير تفيد بأن أبراج مراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء المنطقة قد فوجئت أيضًا حيث امتلأت بالطلبات العاجلة للحصول على التوجيه من الطيارين.
يقول أنانت ميشرا، المعلق الأفغاني والزائر: “تلقت شركات الطيران، وخاصة الغربية، آلاف الطلبات من الطيارين لتجنب المجال الجوي في إيران وسوريا، مما أجبرهم على اختيار الممر الجوي الأفغاني، وهو أقل خطورة نسبيا”. زميل المركز الدولي للشرطة والأمن، جامعة جنوب ويلز.
لم يكن قرار تجنب المجال الجوي الأفغاني بعد أغسطس 2021 نابعًا من مخاوف تتعلق بالسلامة فحسب، بل كان أيضًا قرارًا سياسيًا، ووسيلة للضغط على طالبان من خلال حرمانها من مصدر للعملة الدولية.
منظر عام لمدينة كابول والمناطق المجاورة لها، تم التقاطه من داخل طائرة تجارية تحلق فوق مدينة كابول (غيتي)
إن المبالغ التي تدفعها شركات الطيران ليست ضخمة، لكن إجمالي إيرادات طالبان ليس كذلك: فتقديرات البنك الدولي تشير إلى أن إجمالي دخل الحكومة الأفغانية الفعلية بين مارس وأغسطس من هذا العام يبلغ 90.6 مليار أفغاني (حوالي 1.3 مليار دولار) فقط. وإذا استمرت الرحلات الجوية بمعدل يوم الخميس، فستكون قيمتها حوالي 50 مليون دولار لطالبان.
“إن فكرة عدم السماح باستخدام المجال الجوي الأفغاني كانت في الأساس للضغط عليهم، من خلال عدم دفع رسوم التحليق لهم من قبل شركات الطيران، كوسيلة للإشارة إلى أنهم بحاجة حقًا إلى تقديم ضمانات أمنية (و) بشأن عدد من الأشياء التي يجب على الولايات المتحدة تقديمها”. يقول كبير تانيجا من مؤسسة أبحاث أوبزرفر في دلهي: “لقد طلب الغرب ذلك”.
ويشير إلى أن هذه الاعتبارات ستحتل دائمًا مرتبة أقل من السيناريو الكابوس المتمثل في التهديد العسكري لطيران الركاب. ويقول: “هناك دائمًا خطر وشيك فيما يتعلق بحركة المرور المدنية فوق مناطق النزاع، ودائمًا ما تكون علامة استفهام عليه”.
“سواء أسقطت طائرة MH17 فوق أوكرانيا أو أسقطت طائرة بوينج 737 فوق إيران، فهذا ليس بالأمر الجديد ويظهر أن الأمور يمكن أن تسوء بشكل فظيع في ضباب الحرب عندما يتعلق الأمر بالطيران المدني.
وأضاف: «نفترض أن المجال الجوي الأفغاني يُنظر إليه على أنه أكثر أمانًا من المجال الجوي الإيراني في الوقت الحالي. ولا نعرف إلى متى ستستمر هذه التغييرات”.
يقول تانيجا إن الرحلات الجوية التي تعبر المجال الجوي الأفغاني على ارتفاع 35 ألف قدم من غير المرجح أن تكون أهدافًا لصواريخ أرض جو، مضيفًا أن الجماعات الإرهابية في أفغانستان لا تمتلك هذا النوع من القدرات، على الرغم من إمكانية الوصول إلى بعض الأسلحة الأمريكية المتبقية. ووفقاً لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، فإن الرحلات الجوية على ارتفاع 32 ألف قدم أو أكثر في أفغانستان تظل بعيدة عن متناول مثل هذه الأسلحة، حتى لو تم إطلاقها من قمة الجبل.
مقاتلو طالبان يسيرون أمام طائرة تابعة للخطوط الجوية القطرية تستعد للإقلاع من مطار كابول (وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
يقول جرايم سميث، أحد كبار المحللين في شؤون أفغانستان لدى مجموعة الأزمات، إن العودة إلى الأجواء الأفغانية أمر منطقي بالنسبة للعديد من الطرق في جميع أنحاء المنطقة. ويوضح قائلاً: “بالنسبة لشركات الطيران، فإن هذا يقلل من البصمة الكربونية ويخفض التكاليف من خلال منحها المزيد من المسارات المباشرة”.
ويقول إن الأمر ليس بالأمر السيئ أيضًا طالما أن تمويل هذه الرحلات يصل إلى الأفغان العاديين، الذين شهدوا انهيار اقتصاد بلادهم منذ استيلاء طالبان على السلطة. ويقول: “إن الاعتماد المتزايد على المجال الجوي الأفغاني لن يشكل أبدًا مصدرًا كبيرًا جدًا للإيرادات للدولة التي تسيطر عليها طالبان، ولكنه يساعد في تمويل الخدمات الأساسية مثل الصحة والتعليم”.
