بدأ عشرات الآلاف من عمال الشحن والتفريغ في الموانئ على طول الساحل الشرقي وخليج المكسيك إضرابًا بعد منتصف الليل بقليل، وهو أول إضراب تقوم به نقابة عمال الموانئ منذ ما يقرب من 50 عامًا.
أفادت وكالة أسوشيتد برس ووسائل إعلام أخرى أن العمال خرجوا من العمل من ولاية ماين إلى تكساس، بعد فشل التحالف البحري الأمريكي (USMX) والرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) في التوصل إلى اتفاق بحلول الموعد النهائي منتصف الليل.
قالت USMX مساء الاثنين إنها “قامت بتبادل العروض المضادة المتعلقة بالأجور” مع ILA، وهي أول علامة على الحركة منذ أشهر.
وطالبت النقابة بزيادة الأجور وفرض حظر كامل على أتمتة الرافعات والبوابات وشاحنات نقل الحاويات. انهارت المفاوضات في يونيو بين إدارة الأراضي الإسرائيلية وUSMX بشأن بوابة آلية في ميناء في موبايل، علاء.
وقالت USMX أيضًا إنها طلبت من النقابة تمديد الاتفاقية التي انتهت صلاحيتها في الأول من أكتوبر.
وقالت USMX في بيان: “لقد ابتعد الجانبان عن مواقفهما السابقة”. “نأمل أن يسمح لنا هذا باستئناف المفاوضة الجماعية بشكل كامل.”
قام العديد من تجار التجزئة بتحميل الشحنات في المقدمة أو تحويل الشحن عبر الساحل الغربي تحسبًا للإضراب، لكن الشركات تستعد لإضراب بدون نهاية واضحة.
تغطي تقديرات التأثير الاقتصادي للإضراب نطاقًا واسعًا: تقدر منظمة The Conference Board غير الربحية لأبحاث الأعمال التكلفة بحوالي 540 مليون دولار يوميًا، بينما قدر المحللون في جي بي مورجان أن التكلفة قد تصل إلى 5 مليارات دولار يوميًا.
أصدر الرئيس العام لـ Teamsters، شون أوبراين، بيانًا تضامنيًا مع إدارة الأراضي الإسرائيلية مساء الاثنين، قائلًا: “يجب على حكومة الولايات المتحدة أن تبقى خارج هذه المعركة وتسمح للعمال النقابيين بحجب عملهم مقابل الأجور والمزايا التي يحصلون عليها”. حصل.”
“يجب أن يكون أي عامل – على الطريق، في الموانئ، في الجو – قادرًا على النضال من أجل حياة أفضل خالية من التدخل الحكومي. لقد تمكنت الشركات لفترة طويلة جدًا من الاعتماد على الدمى السياسية لمساعدتها على تجريد العمال من حقوقهم وقال أوبراين: “النفوذ المتأصل”.
وبينما أرسل بايدن كبار المسؤولين لحث مسؤولي USMX وILA على “التوصل إلى اتفاق عادل بشكل عادل وسريع”، رفض الرئيس اللجوء إلى مناورة قانونية من شأنها أن تمنح الطرفين المزيد من الوقت للتفاوض.
قانون تافت-هارتلي، الذي يسمح للرؤساء بأن يطلبوا من المحكمة فترة “تهدئة” مدتها 80 يوما للإضرابات التي “تهدد الصحة أو السلامة الوطنية”، استخدمها الرئيس جورج دبليو بوش آخر مرة في عام 2002.
وقال بايدن، الذي استخدم آلية قانونية أخرى لتجنب إضراب السكك الحديدية في عام 2022، يوم الأحد إنه لن يستخدم تافت-هارتلي لوقف إضراب عمال الشحن والتفريغ، مشيرًا إلى “المساومة الجماعية”.
أثار الإضراب الوشيك حفيظة بعض قادة الأعمال والجمهوريين.
جادل النائب ديفيد روزر (RN.C.) بأن “إدارة بايدن هاريس فشلت في التصرف لحماية اقتصادنا والمستهلكين الأمريكيين” في منشور على منصة التواصل الاجتماعي X صباح الاثنين.
وقال روزر، الذي يمثل ويلمنجتون، حيث يقع أحد الموانئ التي ستتأثر بالإضراب: “إن الإضراب لمدة أسبوع من شأنه أن يؤدي إلى تراكم الأعمال في موانئنا حتى نوفمبر”.
ودفعت رئيسة غرفة التجارة الأميركية سوزان كلارك بايدن الاثنين إلى تفعيل قانون تافت-هارتلي، محذرة من أنه “سيكون من غير المعقول السماح لنزاع حول العقود بإحداث مثل هذه الصدمة لاقتصادنا”.
وكتب كلارك: “تتعامل هذه الموانئ بشكل جماعي مع أكثر من 68 (في المائة) من إجمالي صادرات الحاويات و56 (في المائة) من واردات البلاد، بقيمة تجارة يومية تتجاوز 2.1 مليار دولار”. “ببساطة، لديك السلطة لمواصلة مفاوضات العقود مع إبقاء الموانئ مفتوحة”.
كما سارع المشرعون الذين أعربوا عن دعمهم لعمال الشحن والتفريغ إلى الدعوة إلى اتفاق لتقليل التداعيات الاقتصادية.
وقال النائب تروي كارتر (ديمقراطي من لوس أنجلوس) إنه “يجب على الطرفين أن يجتمعا بحسن نية لإيجاد حل يحترم حقوق العمال مع تقليل الاضطراب الاقتصادي”.
“يستحق كل عامل أجراً عادلاً مقابل عمله. فترة. إنني أؤيد تمامًا حق الجمعية الدولية لعمال الشحن والتفريغ في المساومة من أجل الحصول على أجر عادل ومزايا وظروف عمل آمنة. وقال كارتر، الذي يمثل نيو أورليانز، وهي موقع آخر للضربات: “أدرك أيضًا التأثير الكبير الذي يمكن أن يحدثه هجوم بهذا الحجم على الاقتصاد الأمريكي”.
قال النائب جيري نادلر (ديمقراطي من ولاية نيويورك)، الذي يمثل جزءًا من مانهاتن، إنه “فخور بالوقوف مع (عمال الشحن والتفريغ) وهم يناضلون من أجل الحصول على الأجور العادلة والحماية والاحترام الذي يستحقونه”.
“إن عمال الشحن والتفريغ هم العمود الفقري للاقتصاد الأمريكي، حيث يحافظون على تشغيل موانئنا وسلسلة التوريد لدينا بسلاسة. قال نادلر: “خلال الوباء، وقف عمال الشحن والتفريغ معنا لإبقاء الرفوف ممتلئة في جميع أنحاء البلاد”.
وأضاف نادلر: “آمل أن يتوصل الطرفان سريعًا إلى اتفاق لمنع الإضراب الذي له تأثيرات واسعة النطاق على مشغلي الموانئ والاقتصاد وعمال الشحن والتفريغ”.
في حين أن إضراب عمال الشحن والتفريغ سيشكل ضغوطًا على الاقتصاد، بما في ذلك احتمال رفع أسعار السلع الاستهلاكية والتضخم الذي تم ترويضه مؤخرًا، فقد وصف مجلس المؤتمر أيضًا تفعيل قانون تافت-هارتلي بأنه “حقل ألغام سياسي قريب جدًا من الانتخابات”.
وأيدت معظم المنظمات النقابية والعمالية الكبرى بايدن قبل أن ينسحب من السباق في يوليو/تموز، وسرعان ما تحول لدعم نائب الرئيس هاريس في الانتخابات الرئاسية.
ولخص أليكس هيرتل فرنانديز، الأستاذ المشارك في الشؤون الدولية والعامة بجامعة كولومبيا والمسؤول السابق في وزارة العمل، “الحسابات السياسية” للتدخل في الإضراب قبل خمسة أسابيع من يوم الانتخابات.
“بالنظر إلى أن الرئيس ونائب الرئيس ملتزمان بدعم الحركة العمالية، أعتقد أنهما يفهمان أن تفعيل تافت-هارتلي ستنظر إليه الحركة العمالية على أنه تهديد كبير جدًا لاستقلاليتهما وقدرتهما على المساومة عبر الطاولة من قال هيرتيل فرنانديز: “أصحاب العمل لديهم”.
قال رئيس ILA هارولد داجيت في بيان صحفي هذا الصيف إن لديه “علاقة طويلة” مع الرئيس السابق ترامب وأنهما عقدا “اجتماعًا مثمرًا” في نوفمبر 2023.
ووفقا لداجيت، فإن ترامب “وعد بدعم إدارة القانون في معارضتها للمحطات الآلية في الولايات المتحدة”، وهو أحد أهم اهتمامات الاتحاد.
لا أحد يستطيع أن يخمن كم من الوقت سيستمر الإضراب. لكن هيرتل فرنانديز عرضت رسالة من “متفائل حذر” قبل إعلان الإضراب يوم الاثنين.
وقال: “تبدو الأطراف دائماً متباعدة جداً حتى لا تكون كذلك”.
