جورج راسل يتطلع لمنافسة ماكس فيرستابن على لقب فورمولا 1 في موسم 2026

أعرب سائق مرسيدس، جورج راسل، عن أمله في أن يجد نفسه في صراع على لقب بطولة العالم للفورمولا 1 مع ماكس فيرستابن، سائق ريد بول، خلال موسم 2026.

وقال راسل إنه "يتمنى بشدة أن تسير الأمور على هذا النحو" وذلك خلال الإطلاق الرسمي لسيارة مرسيدس الجديدة يوم الاثنين.

وأضاف السائق البريطاني البالغ من العمر 27 عامًا أنه لم يشعر بأي ضغط إضافي نتيجة لوضعه كمرشح مفضل قبل بداية الموسم.

وصرح قائلاً: "أرغب حقًا في التنافس وجهًا لوجه مع ماكس، وبالطبع قدم لاندو [نوريس، سائق مكلارين] موسمًا رائعًا العام الماضي، لكن لا، لم يضف ذلك أي ضغط إضافي".

فاز راسل بخمسة سباقات في الفورمولا 1 مع مرسيدس منذ انضمامه للفريق في عام 2022، لكنه حتى الآن لم يمتلك سيارة سريعة بما يكفي باستمرار للمنافسة على بطولة السائقين.

شهدت الفورمولا 1 أكبر تغيير في لوائحها على الإطلاق خلال فصل الشتاء، حيث ستكون السيارات والمحركات والإطارات والوقود كلها جديدة بالكامل مع التوجه نحو موسم 2026.

وقال راسل إنه على الرغم من أن الاختبار الأول في برشلونة سار بشكل جيد لمرسيدس، إلا أنه أعجب بالفرق الأخرى، وخاصة ريد بول، التي تنتج محركها الخاص لأول مرة بالشراكة مع فورد لهذا الموسم.

وأضاف راسل: "ربما كان المشجعون والناس يتوقعون منافسة محتملة بين مرسيدس ومكلارين، لأنه كان هناك الكثير من الترقب بأن مرسيدس ستمتلك بوضوح أفضل وحدة طاقة".

"لكن يبدو أن مصنعي وحدات الطاقة الآخرين قاموا بعمل جيد، ونحن نعلم أن ريد بول كانت دائمًا تمتلك سيارة مذهلة. حتى خلال سنوات هيمنة مرسيدس، كان محركهم هو الذي خذلهم وليس سيارتهم، ونحن نعلم بالطبع مدى براعة ماكس. لذلك أعتقد أنه سيكون بقوة في المنافسة هذا العام وهذا أمر رائع".

قلل راسل ورئيس الفريق توتو وولف من التوقعات بشأن مرسيدس، مشيرين إلى أنه من المستحيل معرفة أي فريق هو الأكثر تنافسية في هذه المرحلة.

وقال راسل: "لا يزال الوقت مبكرًا جدًا، ولكن نقلًا عن توتو، لا تبدو السيارة سيئة للغاية، وهذا مكسب".

وأضاف: "في الأيام الأولى كهذه، يمكنك أن تعرف متى يمكن أن تكون السيارة سيئة حقًا، ويمكنك تسليط الضوء على تلك السلبيات مبكرًا".

"نحن لا نعتقد أنها كذلك، ولكن هل هي سيارة يمكنها الفوز ببطولة العالم؟ لا يزال من المبكر جدًا الجزم بذلك".

وأضاف وولف: "ليس لدينا صورة أداء حقيقية بعد لأننا لم نر ماكس يقود السيارة بسرعة، ولم نر مكلارين وفيراري يقومان بما يمكنهما فعله. لذا، سأمتنع بحذر عن القول إن ذلك كان رائعًا بالنسبة لنا. نحن ببساطة لا نعرف".

راسل، الذي قال إنه يشعر بالاستعداد للقتال من أجل اللقب، كان إيجابيًا بشكل عام بشأن الجيل الجديد من السيارات.

فهي أصغر وأخف وزنًا من سيارات العام الماضي، بينما أصبحت إدارة الطاقة عاملًا أكبر بكثير في الأداء الآن بعد أن أصبح هناك تقسيم بنسبة 50-50 بين الطاقة المقدمة من محرك الاحتراق الداخلي والنظام الهجين.

وقال راسل، الذي يشاركه الإيطالي كيمي أنتونيللي للموسم الثاني، بينما أصبح الدنماركي فريدريك فيستي السائق الثالث الرسمي لمرسيدس: "السائق الأسرع هو من سيتفوق في النهاية. لا أعتقد أنها ستكون سباقًا هندسيًا من قمرة القيادة".

"لا تزال فورمولا 1 بالتأكيد، ولا تزال تشعر وكأنها سيارة سباق، ولا تزال تدفع الحدود بقوة، لكنك تقودها بشكل مختلف".

وأضاف وولف: "تبدو مذهلة. تبدو وكأنها سيارات فورمولا 1 مرة أخرى الآن. ليست صغيرة جدًا، وليست كبيرة جدًا، ليست مثل حيتان الماضي. الجماليات جيدة جدًا".

"وهذا أمر مثير للغاية، أين ومتى وكيف سيقوم السائق بنشرها وتحسينها. سنرى الكثير من التجاوزات. سنراها في مناطق لم نكن نتوقعها".

رفض وولف الادعاءات من فرق أخرى بأن محرك مرسيدس قد يخالف القواعد.

وقد اشتكت أودي وفيراري وهوندا إلى الهيئة الإدارية، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، لاعتقادهم أن مرسيدس قد وجدت ثغرة في القاعدة المتعلقة بنسبة الانضغاط.

يجب أن تكون هذه النسبة بحد أقصى 16:1 ويتم قياسها في المرآب عند درجة حرارة الغرفة. يخشى منافسو مرسيدس من أن الشركة المصنعة الألمانية وريد بول قد وجدتا طريقة لاستخدام تكنولوجيا المواد والتمدد الحراري لزيادة هذه النسبة عندما تكون السيارة تعمل على الحلبة.

وقال وولف: "أنا ببساطة لا أفهم لماذا تركز بعض الفرق أكثر على الآخرين وتستمر في الجدال حول قضية واضحة وشفافة للغاية".

"كان التواصل مع الاتحاد الدولي للسيارات إيجابيًا للغاية طوال الوقت. وهذا ليس فقط بشأن نسبة الانضغاط، بل بشأن أمور أخرى أيضًا. وفي هذا المجال تحديدًا، ما تقوله اللوائح واضح جدًا".

"ربما تريدون إيجاد أعذار قبل أن تبدأوا حتى لماذا الأمور ليست جيدة".