جدل فورمولا 1: هل غيرت القواعد الجديدة جوهر السباق وأداء المحركات؟

شهدت اختبارات ما قبل الموسم الأولى من جولتين في البحرين نقطتي نقاش رئيسيتين: ما إذا كانت السيارات الجديدة لا تزال تمثل "فورمولا 1" الحقيقية، وأداء محرك ريد بُل الجديد.

قال بطل العالم أربع مرات، ماكس فيرستابن، إن السيارات والمحركات المعدلة حولت أعلى مستوى في رياضة المحركات إلى تمرين في "الإدارة".

وصرح فيرستابن قائلاً: "كسائق بحت، أستمتع بالقيادة بأقصى سرعة. وفي الوقت الحالي، لا يمكنك القيادة بهذه الطريقة. الكثير مما تفعله كسائق، من حيث المدخلات، له تأثير هائل على جانب الطاقة. بالنسبة لي، هذا ليس فورمولا 1."

لم يتفق بطل العالم الحالي لاندو نوريس مع هذا الرأي، قائلاً إن السيارات الجديدة "ممتعة للغاية" وأشار إلى أن فيرستابن مرحب به للسباق في مكان آخر إذا لم يعجبه الأمر.

جورج راسل من مرسيدس - الذي تربطه علاقة متوترة مع فيرستابن وعلاقة ودية ومرحة مع نوريس - كان في مكان ما في المنتصف.

قال راسل: "إذا كانت لديك أفضل السيارات لكي نستمتع بها، فهذا لا يعني أنها ستقدم أفضل سباق. ويمكنك القول إن السباق قد يكون أكثر فوضوية بعض الشيء."

"الطاهي يمكنه قيادة السيارة" - ألونسو

إذا شاهدت التغطية التلفزيونية التي استمرت ساعة في نهاية كل يوم، فربما تساءلت عن سبب كل هذه الضجة.

السيارات مختلفة بوضوح في بعض النواحي عن السنوات السابقة، لكنها لا تزال تبدو وتصدر صوت سيارات فورمولا 1 بشكل يمكن التعرف عليه على مستوى سطحي.

في قمرة القيادة، ومع ذلك، فهي مختلفة جداً، نتيجة لأكبر تغيير في اللوائح في تاريخ هذه الرياضة.

تم بناء السيارات والمحركات والإطارات جميعها وفقاً لقواعد جديدة هذا العام، وهي تعمل لأول مرة بوقود مستدام محايد للكربون.

المحركات هي جوهر مخاوف السائقين، سواء كانوا يستمتعون بالسيارات أم لا.

السيارات تعاني من نقص الطاقة - الجزء الكهربائي من المحرك ينتج الآن حوالي نصف قوته الإجمالية، بينما البطاريات بنفس حجم العام الماضي تقريباً.

الطرق المختلفة لاستعادة الطاقة بحيث يمكن نشرها لتحقيق أقصى تأثير على زمن اللفة، تغير المفهوم التقليدي لما يعنيه أن تكون سائق سباق.

الطلب على استعادة الطاقة يجبر الفرق على تشغيل المحركات الكهربائية ضد المحركات على طول المستقيمات وفي المنعطفات.

هذا يعني أن المحركات يجب أن تدور بسرعة عالية في المنعطفات، لذلك يستخدم السائقون تروساً أقل. وكما أشار راسل، يجب على السائقين أن يأخذوا المنعطفات بطرق تزيد من استخدام الطاقة على مدار اللفة، بدلاً من مجرد الذهاب بأقصى سرعة ممكنة في جميع الأوقات. ونتيجة لذلك، لن يكونوا دائماً على حد الالتصاق.

قال المخضرم فرناندو ألونسو، بطل العالم مرتين والذي يحظى بأعلى مستويات الاحترام من أقرانه، إن طاهي الفريق يمكنه قيادة سيارته حول المنعطف 12، لدرجة أنه كان أقل بكثير من الحد الأقصى في محاولة لتوفير الطاقة الكهربائية.

قال ألونسو: "هنا في البحرين، كان المنعطف 12 تاريخياً منعطفاً صعباً للغاية"، مشيراً إلى منعطف صاعد نحو اليمين قرب نهاية اللفة.

"كنت تختار مستوى القوة الضاغطة لديك لتمر بالمنعطف 12 بأقصى سرعة. لذلك كنت تزيل القوة الضاغطة حتى تكون في المنعطف 12 بأقصى سرعة بإطارات جديدة ثم في السباق. لذلك كانت مهارة السائق عاملاً حاسماً للذهاب بسرعة في زمن اللفة."

"الآن في المنعطف 12، نحن أبطأ بحوالي 50 كم/ساعة لأننا لا نريد إهدار الطاقة هناك ونريد أن نحتفظ بها كلها للمستقيمات."

"لذلك، للقيام بالمنعطف 12 بسرعة 200 كم/ساعة بدلاً من 260، يمكنك قيادة السيارة، الطاهي يمكنه قيادة السيارة بهذه السرعة."

"لذلك أنا أتفهم تعليقات ماكس. ولكن في نفس الوقت هذه فورمولا 1 وقد كانت دائماً هكذا."

"الآن الأمر يتعلق بالطاقة، في العام الماضي أو قبل عامين، عندما فاز بجميع السباقات، كان الأمر يتعلق بالقوة الضاغطة. كان بإمكانه الدخول في المنعطفات بسرعة 280 كم/ساعة وكنا نستطيع الدخول في المنعطفات بسرعة 250 كم/ساعة لأننا لم نكن نملك القوة الضاغطة."

حث ألونسو على توخي الحذر قبل القفز إلى الكثير من الاستنتاجات في هذه المرحلة المبكرة من القواعد الجديدة.

قال: "ما زلنا نحب سباقات السيارات، وما زلنا نحب المنافسة، وبالنسبة للوائح، أتفهم أن هناك مدخلات أقل من مهارات القيادة، لكنني أعتقد أنه بعد ثلاثة أو أربعة سباقات ربما تكون لدينا فكرة أفضل."

هل تخفي مرسيدس سرعتها؟

إن الحكم على القدرة التنافسية في الاختبارات أمر صعب دائماً بسبب وجود العديد من المتغيرات، والفرق لا تكشف عن المواصفات التي تدير بها سياراتها. في الواقع، في كثير من الحالات، قد تحاول الفرق خداع الناس عمداً.