سجلت شركة بوينغ خسارة في الربع الرابع بقيمة 3.8 مليار دولار (حوالي 3.4 مليار يورو) يوم الثلاثاء مع استمرار ضربة ماكتينيين واستمرت المشكلات الأخرى في صانعي الشركة المصنعة للطائرات المضطربة.
فقدت بوينغ أكثر من 35 مليار دولار (حوالي 32.2 مليار يورو) منذ عام 2019 بعد حوادث اثنين من الطائرات الجديدة في ذلك الوقت قتلت 346 شخصًا. للعام الكامل 2024 ، سجلت Boeing خسارة قدرها 11.8 مليار دولار (حوالي 10.86 مليار يورو).
تتماشى الأرقام التي تم إصدارها مع ما تم الإبلاغ عنه مسبقًا في الأسبوع الماضي ، بما في ذلك ما يقرب من 3 مليارات دولار (حوالي 2.76 مليار يورو) من الرسوم في هذه الفترة بسبب توقف العمالة وتخفيضات الوظائف والمشاكل مع عدد من البرامج الحكومية.
بلغت خسارة بوينغ للسهم الواحد 5.46 دولار (5.02 يورو) للسهم الواحد ، أعلى بكثير من خسارة 3.08 دولار (2.83 يورو) التي توقعها محللو وول ستريت ، وفقًا لشركة FactSet.
الربع الرابع يرتفع سنة صعبة لبوينغ. أوقفت الإنتاج في 777 طائرة 777 وطائرة شحن 767 في مصانع في رينتون وإيفريت ، واشنطن ، إلى جانب طائرة 777 وطائرة شحن 767 في مصانع في رينتون وإيفريت ، واشنطن ، أوقفت الإنتاج في تلك المرافق وأعاقت قدرة تسليم بوينغ.
انتهى الانسحاب بعد أكثر من سبعة أسابيع عندما وافقت الشركة على دفع الزيادات وتحسين الفوائد.
كررت الشركة الكثير مما أبلغت عنه في إصدار الأسبوع الماضي ، بما في ذلك أنها حصلت على رسوم بلغ مجموعها 1.1 مليار دولار (1.012 مليار يورو) المتعلقة ببرنامج 777 و 767 في الربع الرابع. استغرق بوينغ 1.7 مليار دولار إضافية (1.564 مليار يورو) من التهم المتعلقة بعدد من البرامج الحكومية ، بما في ذلك ناقلة التزود بالوقود العسكرية ونفاثات بديلة في سلاح الجو.
وقال بوينغ إن إيرادات الربع الرابع بلغ إجمالي 15.2 مليار دولار (13.944 مليار يورو) ، أدناه تقدير محدث للمحللين البالغ 15.7 مليار دولار (14.44 مليار يورو) ، وفقًا لـ FactSet. بلغت إيرادات العام بأكمله 66.5 مليار دولار (61.08 مليار يورو).
كما ذكرت أيضًا في وقت سابق من هذا الشهر ، قالت Boeing إنها توفرت 348 طائرة من طيبة الطائرات العام الماضي ، أي أكثر من ثلث 528 من الشركة التي انتهت الشركة لشركات الطيران وتأجيرها في عام 2023 – وأقل من نصف عدد الطائرات التي قدمتها Airbus العام الماضي.
تعد عمليات التسليم مصدرًا مهمًا للنقد لمصنعي الطائرات لأن المشترين يدفعون عادةً جزءًا كبيرًا من سعر الشراء عند تلبية طلباتهم.
كان أكثر من ثلاثة أرباع الطائرات التي تم تأثرها بوينج 737 Max Jets ، وهو تذكير بمدى تكامل نموذج شركات الطيران الأكثر مبيعًا إلى ثروات الشركة وتحدياتها.
توقعت الشركة زيادة الإنتاج في عام 2024 حتى انفجرت لوحة تسمى قابس الباب من 737 كحد أقصى بعد فترة وجيزة من الإقلاع من بورتلاند ، أوريغون ، في أوائل يناير. في أعقاب الحادث الذي كان على متن رحلة في ألاسكا الخطوط الجوية ، توجت إدارة الطيران الفيدرالية بإنتاج Max Jets حتى تتمكن Boeing من إقناع المنظمين الفيدراليين بأنها تصححت قضايا جودة وسلامة التصنيع.
امتدت الضربة إلى الشؤون المالية للشركة وسمعتها إلى مبيعات الطائرات الجديدة. تلقى Boeing رقم 737 كحد أقصى لمدة شهرين على الأقل وانتهى العام بعيدًا عن إيرباص في إجمالي الطلبات الصافية للطائرات التجارية ، وهو مؤشر على العوامل في الإلغاء.
ارتفعت أسهم شركة Boeing ، ومقرها في أرلينغتون ، فرجينيا ، إلى أقل من 1 ٪ قبل جرس الافتتاح في الولايات المتحدة.
