نيروبي، كينيا ـ تقول الحكومة الأميركية إنها تعتزم توسيع ممر لوبيتو ـ وهو مشروع سكك حديدية يمتد من أنجولا إلى زامبيا عبر جمهورية الكونغو الديمقراطية ـ حتى المحيط الهندي عبر تنزانيا. ويقول المؤيدون للمشروع إن هذا المشروع من شأنه أن يربط الدول الأفريقية بالأسواق العالمية ويعزز التجارة الإقليمية والنمو الاقتصادي.
وفي حديثها للصحفيين عبر الإنترنت يوم الأربعاء، تحدثت هيلينا ماتزا، المنسقة الخاصة للولايات المتحدة بالنيابة للشراكة من أجل البنية التحتية العالمية والاستثمار، عن التقدم المحرز في تحديث وتوسيع ممر لوبيتو.
وقال ماتزا، الذي أنهى للتو رحلة استمرت أسبوعًا إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية وتنزانيا، إن الرحلة ركزت على “إعادة إطلاق شراكتنا مع جمهورية الكونغو الديمقراطية والانخراط مع الحكومة التنزانية والقطاع الخاص في الخطوات التالية نحو توسيع الممر الاقتصادي إلى المحيط الهندي. وكما قال الرئيس (جو) بايدن منذ اليوم الأول لإطلاق هذا الجهد الرائد، فإن هذا الممر لم يكن مجرد بناء البنية التحتية. إنه يتعلق بتقديم مشاريع بنية تحتية عالية الجودة ومستدامة تحقق نموًا اقتصاديًا مستدامًا”.
وتعمل الحكومة الأميركية، بدعم من الاتحاد الأوروبي والمؤسسات المالية الأفريقية وحكومات أنغولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا، على إعادة بناء وإحياء خط السكك الحديدية في بنغيلا الذي استخدمته هذه البلدان لتصدير المواد والمعادن حتى قبل الاستقلال.
وسيتم تمويل المشروع بمبلغ 250 مليون دولار من مؤسسة التمويل الإنمائي الدولية الأميركية.
ويقول المسؤولون الأميركيون إن خط السكة الحديدية المحسن يهدف إلى تعزيز إمكانيات التصدير إلى أنجولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا. وقد نقل خط السكة الحديدية الذي تم تجديده جزئياً بالفعل شحنات من النحاس الكونغولي إلى ميناء لوبيتو في أنجولا لشحنها إلى مدينة بالتيمور على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
وقال إيراستوس موينشا، نائب رئيس مفوضية الاتحاد الأفريقي السابق، إن أنظمة النقل مثل ممر لوبيتو يمكن أن تساعد في تحسين التجارة بين الدول الأفريقية.
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
وقال موينشا إن “أحد أسباب انخفاض التجارة بين بلدان أفريقيا هو ضعف شبكات النقل”، مضيفا أن البضائع يمكن في بعض الأحيان نقلها من أوروبا إلى أفريقيا بأسعار أكثر تنافسية من البضائع التي يتم نقلها من دولة أفريقية إلى أخرى.
لكن موينشا يشعر بالقلق من أن الموانئ والسكك الحديدية المستخدمة لتصدير المواد الخام الأفريقية لا تزال إلى حد كبير كما كانت خلال الحقبة الاستعمارية، وأن أفريقيا لا تزال تعمل وفق نموذج الأعمال الذي يعود إلى الحقبة الاستعمارية.
وقال “هل سنتبع النموذج الاستعماري الذي يقضي فقط بجلب هذه المواد الخام والمعادن وتصديرها، أم سنضيف قيمة إليها؟ وبالنسبة لي، هذا هو الجانب الأكثر أهمية”.
تشير الدراسات إلى أن شبكة النقل السيئة في أفريقيا تضيف ما بين 30% و40% إلى تكلفة السلع المتداولة بين البلدان الأفريقية، مما يعوق تنمية القطاع الخاص.
وقال ماتزا إن مشروع لوبيتو لن يفيد الولايات المتحدة فحسب، بل الدول الأفريقية أيضا، وسيسهل الأعمال التجارية في القارة.
وقالت “عندما نخفض مدة طرق التجارة من 45 يوما إلى 36 ساعة، فإن ذلك يفتح عالما جديدا تماما للأسواق، وهذا ما نختبره هنا اليوم: كيف يمكننا مساعدة الأعمال الزراعية الجديدة على التطور؟ ما هي الأماكن المناسبة للتفكير في التخزين البارد والمستودعات والخدمات اللوجستية؟ ما هي شركات إنتاج الأغذية المحلية التي يمكننا مساعدتها على طول الطريق؟”
وبالإضافة إلى تجديد الخطوط القائمة، يهدف المشروع إلى إضافة 1300 كيلومتر من السكك الحديدية من زامبيا إلى تنزانيا. ومن المقرر الانتهاء من المشروع بحلول عام 2029.
