تحقيق تركي ليبي مشترك في تحطم طائرة خاصة أودى بحياة قائد الجيش الليبي وسبعة آخرين

إسطنبول، تركيا تجري السلطات التركية والمسؤولون الليبيون تحقيقًا في تحطم طائرة خاصة أودى بحياة قائد الجيش الليبي، محمد علي أحمد الحداد، وسبعة أشخاص آخرين بالقرب من أنقرة.

قال مسؤولون إن التحقيق، الذي ينسقه مكتب المدعي العام في أنقرة، يركز على الأدلة الفنية وتسجيلات الرحلة ونشاط الطاقم وصيانة الطائرة. وقد أعلنت وكالة التحقيقات الفرنسية في حوادث الطيران المدني (BEA) أنها ستشارك في التحقيق.

كان اللواء الحداد قد استُقبل في أنقرة يوم الثلاثاء لإجراء محادثات مع نظيره التركي، سيلجوك بايراكتار أوغلو، ووزير الدفاع يشار غولر.

وفقًا للمسؤولين، أقلعت طائرة داسو فالكون 50 الفرنسية الصنع من مطار أنقرة إيسنبوغا في الساعة 2:17 مساءً يوم الثلاثاء، متجهةً إلى ليبيا، وأبلغت عن عطل كهربائي بعد 16 دقيقة وطلبت العودة الاضطرارية.

فُقد الاتصال بالرادار بعد ذلك بوقت قصير في الساعة 2:41 مساءً (17:41 بتوقيت غرينتش) بينما كانت الطائرة تهبط باتجاه المدرج.

قال مسؤولون إنه لم يكن هناك سوى نافذة زمنية مدتها دقيقتان بين إنذار الطوارئ والتحطم.

العوامل المتعددة للتحقيق

اكتمل الفحص الجنائي لجثث اللواء الحداد ورفاقه العسكريين في وقت مبكر من يوم السبت، وتمت إعادتهم إلى ليبيا بعد مراسم تكريم أقيمت لهم في قاعدة جوية خارج أنقرة.

تم إغلاق موقع تحطم الطائرة يوم الثلاثاء بالقرب من قرية كيسيكافاك في منطقة هايمانا، على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلاً) جنوب أنقرة من قبل قوات الأمن التركية. وقد تم تأمين ونقل جميع الحطام، بما في ذلك مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، أو "الصندوقين الأسودين"، للتحليل، وفقًا للسلطات.

كجزء من التحقيق الذي يقوده المدعي العام، يقوم المتخصصون بفحص تسجيلات مراقبة الحركة الجوية وبيانات الرادار ولقطات كاميرات المراقبة الأمنية بالمطار.

كما طلبت السلطات سجلات الاتصالات بين الطيارين وبرج المراقبة، وتقوم بمراجعة فترات راحة الطاقم وتاريخهم الطبي وسجلات الوجبات أو الأدوية التي تم تناولها قبل الرحلة.

تخضع سجلات الصيانة والوثائق المتعلقة بأحدث الفحوصات للطائرة للتدقيق أيضًا لتحديد أي أعطال فنية محتملة.

تم أخذ عينات وقود من كل من الحطام وخزانات المطار لاستبعاد التلوث أو الاستخدام غير الصحيح للوقود، بينما طُلب بيانات الطقس المحلية من وقت التحطم.

قال المحققون إنه إذا أشارت الأدلة إلى عطل هيكلي أو عيب في التصميم، فقد يتوسع التحقيق ليشمل الشركات المصنعة ومقاولي الصيانة.

القواعد الدولية والجدول الزمني للتقارير

قال غورسيل توكماك أوغلو، الرئيس السابق لوكالة الاستخبارات التابعة للقوات الجوية التركية، إنه يجب النظر إلى التحطم كقضية دولية، نظرًا لعدد الأطراف المعنية.

وأضاف: "الحكومة الليبية استأجرت طائرة من دولة أجنبية. الطائرة صُنعت في دولة أخرى. الطيارون كانوا من مكان آخر. الركاب ليبيون، والتحطم حدث في تركيا".

وتابع: "إذا أخذت في الاعتبار أيضًا شركات التأمين وهيئات الطيران الدولية، فهذا بوضوح حادث متعدد الجنسيات".

في وقت سابق، أعلن وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو أن الصندوقين الأسودين قد يُرسلان إلى دولة أخرى لمزيد من التحليل، مما أثار بعض التساؤلات حول سبب عدم إمكانية إجراء التحليل في تركيا أو ليبيا.

قال توكماك أوغلو إن تركيا يمكنها إما فحص الصندوقين الأسودين محليًا أو إرسالهما إلى الخارج لمزيد من التحليل.

وأوضح: "نقل المسجلين يمكن أن يساعد في ضمان شفافية أكبر وفهم أوضح لما حدث، خاصة في قضية تشمل العديد من الأطراف الدولية".

وأشار توكماك أوغلو إلى أنه وفقًا للنتائج الأولية، أرسلت الطائرة رمز الطوارئ "سكواك" 7700، الذي يشير إلى حالة طوارئ تتطلب اهتمامًا فوريًا، وأبلغ الطاقم عن عطل كهربائي.

ومع ذلك، أضاف أنه سيكون من السابق لأوانه افتراض أن العطل الكهربائي كان سبب تحطم الطائرة.