إغلاق مضيق هرمز يربك أسواق الطاقة العالمية: أزمة غير متوقعة وتداعيات اقتصادية

أدى الإغلاق الفعال لمضيق هرمز، وهو ممر مائي حيوي يمر عبره عادة حوالي 20% من النفط الخام والغاز الطبيعي في العالم، إلى اضطراب أسواق الطاقة العالمية.

يقول كيفن بوك، الشريك المؤسس لشركة الأبحاث Clearview Energy Partners: "عندما نظر المحللون في الأمور التي يمكن أن تسوء في أسواق النفط العالمية، فإن هذا هو أسوأ ما يمكن أن يحدث عند أي نقطة فشل واحدة".

تلاشت حركة المرور عبر المضيق المزدحم عادة في الأيام الأولى من الصراع، حيث أعلنت إيران إغلاق المضيق وهاجمت بعض السفن التي حاولت المرور عبره.

ارتفعت أسعار النفط الخام العالمية التي كانت مرتفعة بالفعل بسبب مخاطر الحرب بأكثر من 10% منذ أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران. كما ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا وآسيا، اللتين تعتمدان بشكل كبير على الغاز الطبيعي المسال المستورد (LNG)، بشكل أكثر حدة.

يمر حوالي 20 مليون برميل من النفط يوميًا عبر المضيق عادةً. تمتلك بعض الدول، بما في ذلك الولايات المتحدة، مخزونات، ويمكن لبعض المنتجين في منطقة الخليج إعادة توجيه النفط بعيدًا عن المضيق إلى موانئ أخرى. لكن هذه التغييرات لا يمكن أن تعوض كل النقص.

ضربت الهجمات الأخيرة البنية التحتية للنفط والغاز في دول مجاورة، بما في ذلك المملكة العربية السعودية وقطر والإمارات العربية المتحدة. وهذا يثير تساؤلات حول جدوى بعض الطرق البديلة للنفط. وإذا تضررت البنية التحتية، فإن الضرر الذي يلحق بالإنتاج والصادرات قد يستمر حتى بعد إغلاق المضيق.

في غضون ذلك، كان لإغلاق المضيق آثار متتالية على الصناعة. فالعراق، وهو منتج رئيسي للنفط، يضطر إلى إغلاق الإنتاج في بعض أكبر حقوله النفطية لأنه بدون القدرة على تصديره عبر مضيق هرمز، ليس لديه مكان لوضع هذا النفط.

تقول هيليما كروفت، الرئيس العالمي لاستراتيجية السلع في RBC Capital Markets: "نحن الآن نواجه ما يبدو أنه أكبر أزمة طاقة منذ حظر النفط في السبعينيات".

"إغلاق مدفوع بالتأمين"

لطالما هددت إيران بإغلاق مضيق هرمز، لكنها لم تحاول ذلك فعليًا من قبل.

ومن الجدير بالذكر أن إيران لم تحتج إلى حصار بحري لوقف حركة المرور. لم تستخدم الألغام البحرية أو تعتمد على الصواريخ المضادة للسفن، بل ركزت على نشر تكنولوجيا أرخص بكثير بشكل انتقائي.

تقول كروفت: "كل ما كان على [إيران] فعله هو شن عدة ضربات بطائرات مسيرة في محيط مضيق هرمز. وفجأة، قررت شركات التأمين والشحن أنه من غير الآمن عبور ذلك المنحنى الضيق على شكل حرف S في ذلك الممر المائي".

وتضيف: "إنه حقًا إغلاق مدفوع بالتأمين". فشركات التأمين لن تغطي السفن، ولن تخاطر الشركات بالمرور دون تغطية.

كان العديد من الخبراء يستعدون لتكرار "حرب الناقلات" في الثمانينيات التي كانت جزءًا من الصراع الأوسع بين إيران والعراق، عندما كانت السفن الحربية ترافق الناقلات عبر المضيق، متجنبة الألغام والصواريخ على حد سواء. لم يكن الإغلاق المدفوع بالتأمين هو ما توقعوه ويبدو أنه فاجأ البيت الأبيض أيضًا، كما تشير كروفت.

يوم الثلاثاء، أعلن الرئيس ترامب أن الحكومة الأمريكية ستوفر مرافقة بحرية لحماية الناقلات كما فعلت في حرب الناقلات وبالإضافة إلى ذلك، أن مؤسسة تمويل التنمية الأمريكية (DFC) ستوفر "تأمينًا ضد المخاطر السياسية" بأسعار معقولة لجميع خطوط الشحن العاملة في الخليج. تقدم DFC، التي تأسست خلال إدارة ترامب الأولى، هذا النوع من التأمين في السيناريوهات المحفوفة بالمخاطر السياسية حيث يخدم المصالح الاستراتيجية الأمريكية. وقد أحالت الوكالة NPR إلى بيان يقول إنها "مستعدة لتعبئة" منتجاتها في الشرق الأوسط.