أصبحت إثيوبيا هذا العام أول دولة في العالم تحظر واردات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل، مما يمثل تحولا جذريا نحو السيارات الكهربائية. وتهدف هذه الخطوة الجريئة إلى تعزيز الاقتصاد وحماية البيئة، ولكنها تواجه أيضًا تحديات كبيرة في دولة لا يحصل سوى نصف سكانها على الكهرباء.

ويمثل اعتماد إثيوبيا على واردات الوقود استنزافا لاقتصادها. وفي عام 2023، أنفقت البلاد أكثر من 5.5 مليار يورو على واردات البنزين والديزل، مع استخدام أكثر من نصفها للسيارات.

ومن خلال حظر السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري ــ وهي الخطوة التي أُعلن عنها في فبراير/شباط ــ تأمل الحكومة في خفض هذه النفقات غير المستدامة.

وحتى البعثات الدبلوماسية والمنظمات غير الحكومية ليست معفاة.

وعلى الرغم من البنية التحتية المحدودة في إثيوبيا وإمكانية الوصول إلى الكهرباء، فمن المقرر أن يكون للقواعد الجديدة تأثير عميق على اقتصاد البلاد وبصمتها الكربونية.

قبول إدارة اختياراتي الرائدة

ولطالما دعم رئيس الوزراء أحمد، الحائز على جائزة نوبل للسلام عام 2019، القضايا البيئية.

نفذت إثيوبيا مشاريع ضخمة لإعادة التشجير، بهدف زراعة خمسة مليارات شجرة بحلول نهاية عام 2024.

وتمتلك البلاد أيضًا الكثير من الطاقة الخضراء، وخاصة الطاقة الكهرومائية، وذلك بفضل المشاريع الكبيرة مثل سد النهضة الإثيوبي الكبير.

ويتناسب التحول إلى السيارات الكهربائية مع الاستراتيجية البيئية الأوسع لإثيوبيا، مما يجعلها رائدة في مكافحة تغير المناخ في أفريقيا.

وسيساعد ذلك في تقليل انبعاثات الكربون الناتجة عن وسائل النقل، والتي كانت مصدرًا كبيرًا لتلوث الهواء في مدن مثل العاصمة أديس أبابا.

ولكن هناك سبب آخر مهم للتغيير: توفير المال.

وقال سامسون برهاني، خبير الأعمال والاقتصاد الإثيوبي، لإذاعة RFI: “إن إثيوبيا تكافح منذ أكثر من عقد من الزمن لزيادة إنتاجها من العملات الأجنبية”.

فمن خلال خفض الواردات ـ وخاصة تلك التي يُنظر إليها على أنها “غير ضرورية” ـ سوف تتمكن الحكومة من الحصول على أموال أجنبية إضافية.

ويمكن أن يكون لهذه الخطوة دفعة اقتصادية لإثيوبيا، التي تنفق الكثير من عملتها الأجنبية على استيراد الوقود.

ويشير برهاني أيضًا إلى أن ملكية السيارات في إثيوبيا منخفضة جدًا.

ويقول: “بالنسبة لسكان يبلغ عددهم 130 مليون نسمة، لا يوجد حتى 1.5 مليون مركبة في البلاد”. “70 بالمائة فقط منها عبارة عن مركبات خاصة، في حين أن 90 بالمائة من تلك السيارات الخاصة موجودة في أديس أبابا”.

يقول الخبراء إن ذوبان الأنهار الجليدية في أفريقيا هو الضحية المبكرة لظاهرة الاحتباس الحراري

عقبات البنية التحتية

إن الافتقار إلى محطات الشحن يجعل السفر لمسافات طويلة شبه مستحيل بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية، في حين يؤدي انقطاع التيار الكهربائي المتكرر إلى تفاقم المشكلة.

إحدى القضايا الأكثر وضوحًا هي الافتقار إلى البنية التحتية لدعم اعتماد السيارات الكهربائية. اعتبارًا من هذا العام، توجد محطة شحن عامة واحدة فقط في الدولة بأكملها، وتقع في العاصمة.

ولا يوجد سوى مرآبين متخصصين قادران على خدمة السيارات الكهربائية، ومن الصعب الحصول على قطع الغيار.

وتشكل مشاكل البنية التحتية هذه عقبة رئيسية أمام خطة الحكومة لاستيراد 400 ألف سيارة كهربائية بحلول عام 2030.

يقول برهاني: “ليس لدى الناس الثقة الكافية لشراء السيارات الكهربائية”.

التحدي الآخر هو ارتفاع تكلفة السيارات الكهربائية. وحتى مع انخفاض ضرائب الاستيراد، تظل السيارات الكهربائية في إثيوبيا باهظة الثمن بالنسبة لمعظم الناس.

يمكن أن تكلف السيارة الكهربائية المستعملة أكثر من 32000 يورو، بينما تتراوح تكلفة الطرازات الجديدة من 35000 يورو إلى 100000 يورو.

يقول برهاني: “عندما يشتري (الإثيوبيون) سيارة، فإنهم يسألون أنفسهم ما إذا كانوا سيتمكنون من إعادة بيعها”. “بمجرد شراء سيارة كهربائية، ستنخفض قيمتها.”

ونتيجة لذلك، تظل السيارات الكهربائية بعيدة المنال بالنسبة لمعظم الإثيوبيين، مما يحد من تأثير سياسة الحكومة على الأثرياء.

التطلع إلى الأمام

يعد حظر السيارات الكهربائية في إثيوبيا خطوة جريئة ومحفوفة بالمخاطر تعكس الاحتياجات الاقتصادية الملحة للبلاد وأهدافها البيئية.

قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica

احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك

أوشكت على الانتهاء…

نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.

لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.

حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.

وفي حين أن التحول إلى السيارات الكهربائية يقدم فوائد واضحة في الحد من واردات الوقود وخفض الانبعاثات، فإن الحكومة تحتاج إلى معالجة التحديات الكبيرة المتعلقة بالبنية التحتية والقدرة على تحمل التكاليف حتى ينجح هذا التحول.

يقول برهاني: “لم يصل غالبية السكان الإثيوبيين إلى مرحلة يمكنهم فيها القول إنهم يريدون استخدام السيارات التي تعمل بالوقود بدلاً من السيارات الكهربائية، لأن 95 بالمائة من السكان ما زالوا غير قادرين على شراء سيارة”.

“يعيش أكثر من 75 بالمائة من السكان في المناطق الريفية. لذا (هم غير مهتمين) بما إذا كانت البلاد ستحظر السيارات التي تعمل بالوقود أم لا”.

إذا أمكن التغلب على هذه العقبات، فمن الممكن أن تصبح إثيوبيا رائدة في مجال النقل الكهربائي، مما يشكل مثالاً للدول النامية الأخرى التي تتطلع إلى تقليل اعتمادها على الوقود الأحفوري وتبني حلول الطاقة النظيفة.

لكن في الوقت الحالي، فإن الطريق أمامنا مليء بالتحديات. بدأت ثورة السيارات الكهربائية في إثيوبيا للتو، وليس من الواضح بعد ما إذا كانت الأهداف الطموحة للبلاد ستتحقق.

المصدر